大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于无人机技能培训班专线的问题，于是小编就整理了1个相关介绍无人机技能培训班专线的解答，让我们一起看看吧。
为什么不找航模操纵高手来操纵军用无人机？而是选择停飞的飞行员呢？
这个，笔者其实一直非常反对把飞行这种事业神秘化，把飞行员这种职业神秘化。不错飞行员这个职业对从业者的生理与心品都有较高的要求，但是这种要求完全不是高不可攀近似神人的那种。美国现在有几十万人手里面都拿着飞机驾照，尽管起步很晚但是通航也在稳步发展，甚至有些地方已经开始了初教机培训与有偿飞行这种体验项目。随着飞机设计的日渐完善与人均教育水平的提高，飞行以后对大多数人来讲都不是一件复杂的事情。
无人机也是一样，其实无人机操作人员相对于有人机操作员，在生理上的要求更小，心品上的要求也没有这么高。且无人机本身的操作也相对简单，笔者就曾经在珠海航展上体验过大型战术无人机的操作模拟器，经过短时间的要领介绍就可以承担正常的平飞乃至简单的搜索转弯。军用无人机尽管在部分性能上同航模级别的无人机有一定的区别，但是其基本原理都是相通的。至于为什么目前能够驾驶军用无人机的都是现役军人乃至停飞的飞行员，笔者认为主要是出于培训“***选手”的考虑，先将这批停飞的飞行员培训成无人机操作与战斗指挥的专业人才，再以这些人为***教员去培训更多的无人机操作人员，从而将无人机与无人机作战方式全面铺开。待到那个时候，无人机操作的门槛越来越低，不仅是军官可以操纵，估计大概率还会像美军一样，比较高阶的专业士官经过培训都可以操纵无人机。那时，航模高手们就可以去参军飞无人机了。
以上是《军武次位面》为您解答，赞同回答的话，欢迎关注我的头条号^_^
崤山小虎第294条回答。
怕“航模高手”抢“无人机飞行员”的饭碗？还有什么“论资排辈”等言论，真是让小虎大跌眼镜啊！真是“无知者无畏”啊……
军用无人机飞行员，尤其是中型以上、长航时、侦察打击型的军用无人机，目前世界各国空军，都是要求飞行经验丰富的有人机飞行员来担任的。
而这些停飞的“老飞”对各国空军都是巨大的飞行财富宝库。
这些无人机的老飞多是年龄在48岁以上，达到最高飞行年限，完全可以停飞转地面等退休；或者转业到地方飞行俱乐部，大把挣钱；无论怎样都不是缺钱的主儿。
何谈与航模高手“抢饭碗”、“好差事论资排辈”之说？
1.军人的奉献精神和服从性。
这点“航模高手”没有可比性，老飞为国家的飞行事业奉献了一辈子的青春，再加上作为军人与生俱来的服从性，可歌可泣！
2.无人机飞行员需要“情景意识”。
操控无人机，只能通过方舱内显示器不断更新的上百个数据来判断飞行姿态、飞行场景、飞控状态、情报监控、链路情报、武器控制、目标分析等。
答
操作航模的人，没有高空飞行员的人与机的一体化的记忆，在突发***上，一般都是根据自己的手感，而不是飞机最佳的动感来进行一系列工作。
我觉得未来的大型飞机的操作系统应该是人机分离。人进入模拟器，模拟器操作飞机。其实这已经不是什么秘密了。
以前大型机械操作系统负责，如火电厂，飞机，大型运输船等一系列操作系统都有仿真机。人必须要在仿真演练合格后，才能进入教练机，或进入现场由人监护下进行一系列操作。
随技术发展，仿真与实际系统的结合。虽然飞机可以实现远方控制，但是要想实现最佳性能，尤其是大一些的遥控飞机，必须是熟练的驾驶员。人机交互，人机配合，人机一致性依旧是为了发展的一个方向。
为什么不找航模操纵高手来操纵军用无人机，而是选择停飞的飞行员？这里有个误区，你怎知停飞的飞行员就不是无人机的操纵高手呢？论专业知识人家飞了几十年了那样不比非空军飞行员高，人家连真飞机都能玩的溜，更何况无人机呢？而且在复杂环境中人家停飞的飞行员的反应速度会比正常的人快，处理应变***的能力要远超于常人。
像现在一般退役的空军飞行员一般都会转业到民航客机去当飞行员，而航空公司也很乐意招收这些有着丰富飞行经验的空军飞行员，像今年国庆档上映的、反映真实***的《中国机长》的机长就是空军轰炸机的飞行员，所以在遇到紧急情况时能临危不惧，处置这样的应急***，而一般的飞行员很难保证有着这样高超的飞行技术和强悍的心理与应变能力。
在者，这军用无人机这么说也是军用的，最起码也得交给军人来飞呀，军人之所以能称为军人那是因为他们的特殊职责。而且军用飞机和普通的民用无人机是不一样的，操纵方式相差十万八千里，相比民用的无人机军用的操纵难度非常高，而且还要进行武器的控制等，所以军用无人机和民用无人机这两者就是完全是两回事。
到此，以上就是小编对于无人机技能培训班专线的问题就介绍到这了，希望介绍关于无人机技能培训班专线的1点解答对大家有用。
