大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于c语言苏小红答案的问题，于是小编就整理了2个相关介绍c语言苏小红答案的解答，让我们一起看看吧。
这个我也看了，说实话我感觉不好，讲的太繁琐了，本身很有信心热情的去学，结果看了前几小节我就放弃了，都没勇气继续学了。
曾怡的孙鑫的和郝斌的也差不多，，我都看郁闷了，，后来发现个夏老师的，感觉不错，挺适合像我这样0基础的，一听就能听懂的那种，最吸引我的就是他讲的原理比喻特别好理解，比如把变量比喻成装东西的箱子，我一下就理解了当初一直不理解的变量赋值，还有很多类似这样的比喻举例，感觉挺好理解的。
这个事情啊，各个国家都不一样！
像美国这种土豪国家，战机数量充足，总数达1万多架，飞机坟场的飞机更是多如牛毛，因此家里有这个条件，美国的飞机驾驶员会固定的开一架战机，并且在战机上标注驾驶员的军衔、职位和姓名等，还会将这架战机的战绩也标注在飞机上，这代表着这名飞行员的荣誉！
美军如果驾驶员更换，那么这架战机的名标则有新的飞行员重新涂装！
其他国家基本都没有这个条件，要么***取随机分配战机，或是几人共用一架战机，因为自家拥有的战机不数量不足，不能做到战机固定分配。
我们自己的的战机拥有量实在不够多，有3000余架，当时为了培养更多的飞行员（至少在不1.5万左右），飞行员一般没有专用的飞机，参谋分配哪架就是哪架，自然就没有某人固定开某架战机的情况了。
有好多人可能会认为飞行员都有自己固定的飞机，因为他们看到美国战斗机座舱盖下沿都喷印有飞行员的名字，有的战斗机甚至还印有飞行员的军衔、甚至绰号职位等。
其实这纯属误解，大家仔细想一想就知道不可能的事情，战斗机又不是私人飞机，怎么可能只让一个人飞行。如果真打起仗来，飞机损耗非常大，而飞行员除了自己的飞机一概不飞，能满足实战化需要吗？就是在中，如果飞行员因为身体原因请了一年的***，那他的飞机就闲置一年？还有，飞机需要经常维护，如果一名飞行员的飞机进了维修间进行大修，那么整个大修期间，他的飞行员都不飞了？同时还能照发工资，这样的好事去哪找去？
即使向美国这样的军事强国，飞行员的数量也会超过战斗机的数量。美军在配备战斗机时，都会根据飞机的数量配置相应的飞行员数量，而这个数量肯定是要超过战斗机的数量。美国之所以***取在战斗机上印名字的方式，是为了提升飞行员的荣誉感，同时也为了让飞行员更加爱惜自己的战机。
在美国，基本上每个飞行员都可以将自己的名字印在飞机上，那么问题来了，飞行员数量多于战斗机的数量，又是怎么保证每个飞行员都能在飞机上印有自己的名字？这个问题很好解决，因为每架飞机都有两侧，在两侧分别印上名字不就行了。这就意味着一架飞机可能在左侧印着小红的名字，在右侧印着小明的名字。
在我国，更不可能出现一人一机的情况。我国要求飞机的数量和飞行员的数目，必须有个“合理”、“合乎要求”的比率，一般而言，一架飞机配备2到3名飞行员是最合适的，如果一架飞机配备少于2名飞机员，就是比率不足，多于3名飞行员则比率偏高。但实际上一架飞机配有多少名飞行员还要受飞机可用率的影响，在实际飞行中，飞机的可用率不可能是100%，因为机械故障和维修保养等原因，飞机的可用率有80%就算不错了，而在那些飞老旧机型的飞行中队，甚至可能出现50%的可用率，可以想想在这种中队中，怎么可能出现一人一机的场景。
以上还是歼击机中队的人机配置，如果是在运输机中队，你可以想想一下，一架飞机可能给你配十几名飞行员，就更不可能出现一个飞行员飞一架运输机的情况。
结论:飞行员驾驶的战机是综合考虑飞机的数量、飞行员的数量和飞机的性能，合理在飞行员之间分配，并不是简单的一人一机。
一人一架是不可能的，随机分配也不对！
因为一人一架既不科学，也不符合效费比。中国空军你把他想像成工厂就很好理解这个问题啦！任何工厂的机台都是两组或者三组人员轮流操作的，空军也是一样的。一架飞机都会配备相对固定的机组人员和维修小组。驾驶员也是轮流值班驾驶飞机的，否则一人一机，战争又不知道什么时候打响？怎么保证驾驶员永远值班，不结婚，不生儿育女？显然那是不现实的！
那么随便飞呢？如果是训练新飞行员当然可以，但是要是战斗值班就不行了！现代工艺虽然很先进，但还是不能保证每架战机都毫无差异。对于某架飞机的状态，只有维修机组才了解的清楚，如果可以乱换驾驶，那么飞行员岂不是要时时了解全中队飞机的状态？再一个出任务，怎么派飞行员，难道还要每次都现场决定一次？所以乱飞也是不行的！
那么正常状态下空军是如何执勤的呢？是一架战机配四个飞行员，两两一组轮流值班。如A组一名飞行员值白班，一名飞行员值夜班。A组值一个星期，B组接班，接替值班任务，A组休整。如有任务，会指定战机出战，不会指定飞行员，你是指定战机的飞行员就是你出战，如果你不适合出战，就由另一个值班的同组飞行员驾机出战或者由其他机组驾驶他们的战机出战。我说的是战斗机的值班，其他机种可能有所不同。
在以前看到的一档军事节目，其中有个飞行员讲为什么飞行员都不愿意轻易放弃战机？就是因为一旦战机坠毁，四名驾驶员就都需要停飞，等待补充新战机，而这个等待的时间是很漫长的。
从机务方面来回答你这个问题。
民航班机和军用飞机都有共同的保障要求：维修、维护保养的终极目标就是让飞机‘恢复出厂设置’，使其飞行性能、舱内设备、装置、线路、油路、甚至轮胎气压都严格的保持在出厂状态，以保证任何飞行员都随时能飞（无需熟悉飞行性能，因为只要是同一机型其飞行包线就完全一致），同时也便于转场后别的地勤机务人员维护保养操作（主要是民航班机，军用飞机通常是固定机务组维护保养）。
民航班机执飞飞行员（机组）飞哪一个航班、飞哪一架飞机都是随机的，甚至正副机长和实习飞行员都不是固定班组。空乘也是。
军用飞机，根据训练（作战）***，由指定机务组提供所需数量的飞机（每一个机务组都负责数量不等的飞机，这个飞机是按照编号直接配置且专属某一机务组的）。如：双机起降训练，就准备三架（两架飞行，一架备用），两架返航后到维护区，在维护的同时更换飞行员进行训练。
从战功记录方面来回答。
据我所知，目前世界上几乎没有国家的飞行员和战机是“人机对应”的，也就是说没有一人一架固定战机的情况，一般情况下人机比1.5：1都算不错了。这样做法的理由很简单，无论是飞行员还是战机，都会出现各种“状况”，比如说飞行员会生病，战斗机需要保养维护或出现故障，这个时候如果发生事态，需要随时有人架机升空，你如果是“一人一机”，还能保障任何时候任何地点都有人有机能“随叫随到”，这代价和成本就连美军都无法承受。
有时候我们可能会看到有些外国军机上印着飞行员的名字、军衔甚至是绰号，例如上图的战机上就印着
M.E.LULEY
上尉的名字，但是这并不代表这家飞机就是LULEY上尉的指定飞机，也不是说只有他可以飞这架飞机，有可能照片里机舱里坐着的就不是LULEY本人。以美国海航为例，为了增加飞行员的荣誉感，认同感，每一个受训合格的飞行员都有可能获得将名字印在飞机上的机会。其他的军种可能略有不同，也有的是你驾驶这架战机取得了重要战绩或者成就，也可能将你名字印在飞机上。上面这架“超级大黄蜂”战机上不仅标记着许多战绩记录，机舱盖下还印着一面叙利亚国旗和LCDR
M.Q.Tremel
，这个东西就是记载了Tremel少校（LCDR）在叙利亚取得了超级大黄蜂的重要战绩，击落了一架苏-22战机。但是，这也仅仅是一个荣誉而已，不是写上你的名字，就是你的飞机了，这位Tremel少校可以飞其他战机，其他飞行员也可以飞这架飞机。所以最终决定你飞哪架飞机或者这架飞机由谁来飞，是由人机状态和作战任务决定的，比如你这个飞行中队中这次升空轮到你飞，安排到哪架状况良好的飞机就飞哪架飞机。
那有人该说了，万一飞行员太多，不够那么多飞机来印名字怎么办？朋友，可能你多虑了，飞行员可不是大***，虽然一般一个飞行中队，飞行员肯定比飞机多，但是前面我也说了一般人机比例都是1.5:1，而飞机驾驶舱两面都可以印名字，就算是达到人机比2:1也够印了。况且又不是所有国家都允许往上印飞行员名字的，我们这里只是拿美国举例而已。
最后再举个例子，现代美国海军舰载机联队中，一个标准的战斗攻击机中队的配置是12架战机，18名飞行员，人机比依然是1.5:1。而具体谁飞哪架飞机，就要看任务指派了，任务指定谁执行这次任务，而状态良好的战机有哪些可以飞，然后根据任务流程和条例开上能飞的战机去战斗就是了。
到此，以上就是小编对于c语言苏小红答案的问题就介绍到这了，希望介绍关于c语言苏小红答案的2点解答对大家有用。
