大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于无人机培训的新闻稿子的问题，于是小编就整理了2个相关介绍无人机培训的新闻稿子的解答，让我们一起看看吧。
空军无人机为什么还需要飞行员？
无人机的运行是需要人员来控制的，实际上需要的人还不少，其中就包括控制飞机的人员。无人机与有人驾驶的最大的区别就是人的有无，无人机是目前世界各国积极开发的武器装备。
无人机在战场上主要进行侦察和攻击，在中东战场和阿富汗战场上都有大规模的运用。无人机的好处在于进行作战时没有人员伤亡的代价，特别是执行一些秘密任务。
无人攻击机大部分是固定翼飞机，其长航时就是一个优势。普通有人驾驶的攻击机是无法进行长时间的滞空巡逻的，无人攻击机可以去***用换班的方式解决人员疲劳问题。
目前的无人机不具备自主攻击的能力，特别是对于一些紧急情况的判断都需要人工处理。未来随着人工智能的提升，自主作战有可能实现，不过无人机在一些运动上还是需要人工干预。
空军无人机为什么还需要飞行员？因为中国空军的无人机，还远远没有达到自治飞行的水平。众所周知，美国空军正在研发无人机的自治任务能力，目前的水平也只是编队飞行和与有人加强战斗机的协同飞行，距离像机器人那样打仗还有108000里呢。你说说，空军无人机没有飞行员怎么行！
图注：2015年10月，第432联队飞行员乔纳森上尉（左）和操作员上士马修在克里奇空军基地进行无人机任务飞行训练
无人机自主飞行的技术基础当然是自动驾驶仪，在自动驾驶仪的“操纵”之下，无人机可以自主起飞、盘旋并完成稳定飞行和机动。现有型号无人机的自治飞行研发，都需要将自动驾驶仪与无人机的飞行控制系统进行整合，要求飞行控制系统具有非常高水平的冗余量，具备全数字化、多信道的系统能力，还要有先进的光学传感器和海事及陆地雷达。
而在无人机自治飞行的研发当中，很多公司都在有有人平台比如F-16战斗机进行验证，验证什么呢？当然是作战概念。具体研发过程，就是让有人战斗机搭载自治飞机相关传感器，机上有一名安全飞行员验证相关技术，比如机载自动飞行控制系统，将人工监控飞行状态的工作量降至最低，最终目标是实现完全自治任务。这个技术细节，本文作者在《国际航空》杂志有专门论述的稿件，有兴趣的可以去看看。
目前，美军的无人机飞行员也叫操作员，其实就是单词不同嘛，Polit变成了Operater了嘛。无论它叫飞行员还是操作员，都是在地面控制站的大铁箱子里，像打游戏一样在操控无人机。现在死神的水平，也得是飞行员事无巨细地操控它，哪怕是一个细微的空中变身，都少不了飞行员的参与，更不要说未来的带道德判断的自主决策作战了。
美军的无人机操作员非常紧缺，因为无人机数量越来越多，从空军战斗机飞行员转隶过来的人数又越来越少，因此很多联队开始让高级士官当飞行员了，这在战斗机上是根本不可能的，但是在无人机上完全可能，就是个打游戏，中国逃学的高中初中生都会，更不要说是美军的高级士官了。
无人驾驶是否涉及***问题？
大家好，我是-------乡村草根儿
关于无人驾驶汽车的***问题，涉及不同的情景和思想。博安咨询汽车专家丹尼尔提出过一个情景：“一个孩子在街上跑，汽车只有两个选项：撞死这名儿童，或者使车上的乘客丧生。”这样的情景，会因为不同国家的文化差异导致答案大相径庭。
我相信多年后，人们才可能面对无人驾驶汽车的全部道德困境，这些情景事关重要，根本不会被忽视。
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在过去20年，因大数据、人工智能、传感器等技术持续精进，越来越多的工具变得聪明且善解人意，我们口袋里的智能手机自不必说，他们岂止聪明，简直都是深谙人性的老油条。智能手机之外，汽车被看做是下一个综合性的智能终端平台，科技巨头开始给这个平台增加越来越多的功能，让它们同世界联通。
比如苹果的车载系统Car Play，希望消费者能充分利用堵车的时间，推出了车内办公系统，对于一些工作狂来说，他们可以在到达办公室前，提前阅读邮件或者编辑工作日程表，甚至能打开清晰流畅的视频，开启[_a***_]会议，如果增强现实（AR）技术能够彻底完善，智能汽车里的司机们甚至能来一场“身临其境”的真实会议。这种设想本身就容易遇到人性***的讨论，事实上，任何的科技都应该是让人类的生活变得轻松、愉快和高效，但在智能汽车的构想中，有很大一部分是在剥夺人类的休闲时间，不单智能汽车，其他一些科技也会遇到同样的问题，比如，我们似乎早就习惯24小时开机，随时接受来自Wechat group里的工作指令，笔者即便是坐在飞机上，也要把笔记本打开完成一篇稿件。
或许，单纯地智能汽车遇到的***困境尚在人类控制中，毕竟，全部的工作表都需要得到人类自己认可，更何况，智能汽车的GPS服务、最佳路线模拟、路况实时分析，已经让开车变得容易而惬意，更大的***困境，则留给了“无人驾驶”。
无人驾驶应该属于登峰造极的智能汽车，它需要替人类制定行车路线，判断路况，依照路上的异常情况，随时做出调整，读懂红绿灯或者路边的指示牌是最基本的功能，但要实现真正的无人驾驶，要克服的远不止于技术难点，事实上，经过数十年的研究和探索，笔者早已坚信无人驾驶的技术已接近“上路”的水平，但它们遇到的***困境尚未解决。比如，当路况发生意外的时候，无人驾驶汽车做出的判断，是否应该优先保护车主，还是要为了保护装满孩子的校车，而牺牲掉自己和车主。显然，站在一般的***道德层面，无人驾驶汽车需要做出最英明的判断，肯定是要保护校车里的孩子，但这也是一个最冷冰冰，毫无人性的判断，更何况，谁会愿意花费大量金钱购买一台智能汽车，平日里和这台车朝夕相处，给其打扫卫生，定期保养，但真正发生危险时，它会启动“大义灭亲”的程序，这对于无人驾驶汽车的车主来说，真是个令人沮丧和艰难的决定，正是此***困境，无限延长着无人机驾驶汽车大规模普及进程。或许，人定律可供参考，最核心的一条就是：机器人永远不能伤害人类，如此无人驾驶汽车势必要在遇到危险时，把生杀大权交还给人类。
不客气地讲，无人驾驶把人类的惰性迁就到了极点，但***困境又体现着人类的自私，而从人类自身的进化角度讲，我们是否又真地需要无人驾驶汽车呢。事实上，马车和现代汽车的出现，已经大大削弱了人类的身体素质，我们虽然痴迷于太阳的后裔，但终于没有夸父追日的勇气，更不要提“日行两万五”的气魄了。现代汽车，依旧要求人类保持好视力，依旧要在驾校中学着克服自己的恐惧，在教练肆意的嘲讽下，淬炼自己的心智，面对生死攸关的时候，人类依旧要通过自己的努力来化险为夷，但当这一切都交给“机器”来完成时，我们自身的能力是否会再次退化呢，最严重的情况，可能就是，眼睛再分不清楚***和绿色，因为这项技能于驾驶中再也没有用处了。四肢发达的人，再不具备竞争力，久而久之，人类传承的状态只是一个大脑，如同《忍者神龟》中的格朗一样。
不过，***这些事儿自始至终都难以阻碍科技的发展，我们之于未来的担忧也一定会让某个天才或者说某个大脑彻底解决。物质决定意识，科技又是第一生产力，笔者认为，无人驾驶会在可预见的未来大规模普及，彼时的人类***体系会依照最新的科技状况进行重建。只是如果人类依然觉得现行的***体系，尚存有种种美好，只希望重建来得慢些。
无人驾驶汽车现在是被炒的很火的话题，而且也是大部分开汽油车人的梦想车，可以在车内喝着酒，悠闲的和车内朋友聊天，睡觉而不用担心车辆会发生***事故。其实我前几篇的回答都是有关无人驾驶车的技术和原理，但今天无人驾驶是否涉及***的问题其实是有点茫然的，无人驾驶怎么可能和***扯上关系呢？
朋友们，请大家设想一个场景，你坐着你的无人车停在路口旁边等待着你前面的行人过马路，而正在这时你的无人车发现后方出现一辆刹车失灵的大货车冲过来，看样子和你的车发生事故是不可避免了，但是你坐在前排座位带着安全带，追尾事故只能给你带来一点轻伤，最少不会致命，如果你的无人车具有规避程序，你的无人车可以马上移动到旁边的另一个车道，虽然你和你的车安全了，但这辆卡车会直接冲进行人道，碾压行人！
那这样的规避程序是否合情合理呢？在大部分的发生的追尾事故中，无人车这种躲避是合情合理无可厚非的，但在上面这种特殊的案例中，你是选择让自己受一点轻伤还是把许多无辜行人的性命给葬送掉，我相信善良的朋友们的选择都是一致的。因为这个时候可以认为你的车和你都应该对无辜的行人负责，因为正是你无人车的规避行为导致了这一事故的发生，还会承担相应的法律责任，那无人车到底是否应该进行规避行为呢？这就涉及到了***道德问题！
那应该怎么办呢？不管有这样或者那样的麻烦，都不应该成为禁止无人车上路的理由，而是我们应该为这种情况早早的做充足的准备，为了减少这种风险，无人车行业应该做许多工作，比如设置用户的期望和社会影响方面，让公众明白无人车的能力限制，换句话说就是算法透明，而且算法透明对生厂商和各种服务提供商是好事，***如事故发生了，他们也可以更好的面对法律和道德的责难！
到此，以上就是小编对于无人机培训的新闻稿子的问题就介绍到这了，希望介绍关于无人机培训的新闻稿子的2点解答对大家有用。
