大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于机器人飞行器维修培训的问题，于是小编就整理了1个相关介绍机器人飞行器维修培训的解答，让我们一起看看吧。
第一，考完该飞机的执照后根据维修手册来进行维修。有机务是定检，相当于汽车保养，闲的时候一周可能也没事，忙的时候比如换发动机，也很辛苦，可能连夜加班好几天，就是工作场地比较封闭些。在机坪上班就是辛苦点，风吹雨淋加倒班，但是接触机组及其他部门的同事比较多，如果人际关系处的好比做定检升迁快一点。
第二，国内机务比乘务的待遇低，但只是普通机务，如果自身专业能力过硬，我认识的两百万的年薪也有的（空乘上百万年薪的我是没听说过），但他在目前国内机务里技术算是顶尖了（电子），比如经常跟机（有补助），去给其他航司做培训（有补助），当领导更不用说了。
第三，不了解这项工作的人，一般听说在机场上班都觉得高大上，但其实并不是，只是机场接触的人相对来说高层次一点，但一般只限于地服，任何工作没有好与坏只有自己会不会用心做。
以前有乘客看到机场工作人员拿胶带修复飞机。实际上这种胶带，仅仅是对机身上出现的一些物件进行防风。
而且这个胶带是专门为飞机制造的高速胶带，两层金属网，本身有比普通胶带强二十倍的粘性，一卷价值几百美金，航空公司怎么可能拿客户的生命开玩笑呢。
这种胶带也有民用版，专门修复一些金属制的管道，或者用于一些管道的隔热防漏之类的。原有的飞机高速铝箔胶带，也是应用于飞机部分不受力的地方进行防风，不参与飞机整体的运作。
飞机有一整套完善的手册体系，各种维修工作都是依据手册完成的。
飞机出现故障，如果是结构损伤就参考结构修理手册（SRM）判断损伤程度并确定修理方案；如果是系统故障则根据故障隔离手册（FIM）排查故障，有时候结合线路图（WDM）和飞行数据译码进行分析。排查出故障原因以后根据零部件装配清单和维护手册、标准施工手册进行部件更换或勤务。
飞机维修员通常在机场、航空公司、大修厂；工作性质分为一线施工的 和质量、工程、生产***、航材、培训等部门。一线工作又分航线维护和定检大修，最苦逼的航线维修负责保障航班运行，倒班通宵熬夜是家常便饭，机坪酷暑严寒风霜雨雪加上噪声和化工品，工作恶劣；航班运行压力很大，一点差错处罚很重，可谓身累心更累。收入别说比空乘了，还得排在签派后面。
少部分学历高，没出过差错，考了维修执照，受领导赏识可以晋升工程师，体力活少了，主持排故这类技术含量高的工作压力更大。收入么可以和新手乘务比一比了。
总之机务工作一线城市不推荐（养不活）航线维修不推荐（损害健康），二三线城市做做非一线工作或大修还可以的。
喷气式发动机和其他机械设备在不拆卸的情况下很难开展常规检查，而且整个检测过程需要消耗大量的资金和时间。现在，哈佛大学Wyss研究所的一支科研团队成功开发出了一种类似于昆虫的小型机器人，它可以爬进机器内部进行较为全面的检查，如果没有任何需要修理的地方就可以省去拆开它们的麻烦。
这款机器人基于该团队的此前创作--Harvard Ambulatory Micro-Robot (HAMR)。这些小型的四足机器人像昆虫一样四处奔跑，最近的一个版本获得了飞越水面的能力。
最新型号被命名为HAMR-E，其中E代表Electro-adhesion。为了攀爬垂直表面并且倒挂，机器人有新的脚垫通过静电力粘在金属表面上。脚垫由聚酰亚胺绝缘的铜电极制成，在关闭电场之后可以将每只脚从金属表面抬起，然后迈开下一步之后重新打开。这些脚垫也是非常柔韧的，以便于机器人能够在喷气式发动机的弯曲表面爬行。
HAMR-E论文的第一作者Sébastien de Rivaz表示：“现在这些机器人可以在三个方向上进行探索，而不仅仅只是在平面上来回移动。这意味着它们真的能够进入到引擎内部并参与检测。有朝一日，它们可以对大型机械中人类难以触及的区域进行无创检查，节省公司的时间和金钱，并且使的这些机械更加安全。”
在测试中，HAMR-E能够在垂直和倒置的表面上连续走100多步而不会脱落。它还展示了它如何能够在喷气发动机的曲线周围攀爬，甚至颠倒，其脚垫通过增加其电粘附电压来补偿不平坦的表面。
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