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船员真的很辛苦吗？
本人目前正在一条远洋船舶上工作，目前已经连续工作九个月，休***还是遥遥无期。其实说实话，在相同工资水平的前提下，船上的工作强度比岸上还是要轻松一些的。
船舶大洋航行时，船员们的工作时间基本都在九个小时左右。在船上重体力劳动的机会不是很多，对于甲板水手来说，日常的工作主要也就是敲锈、刷漆和洗甲板，工作还是蛮轻松的，如果累了偷偷懒也是没什么关系的，只要不被大副发现就没问题...对于机舱的兄弟们来说，最辛苦的工作应该就是吊缸了，一个缸可能需要搞一天。不过辛苦的付出都是有回报的，船上进行这些重体力劳动时，船东一般都会给一些额外的劳务费。
船舶靠港时，船员们的工作时间可能会长一点，以我们船为例，靠港时一般都是六对六值班，也就是一天十二个小时，偶尔遇到些特殊情况比如加油、上伙食等，工作时间可能还会更长一点。我连续工作最长的一次应该是连续工作20个小时吧，累倒是不累就是有点熬人！
其实谈不上什么辛苦，试问这个年代谁不是负重前行呢？
谢谢邀请，我有个同事是船员，在一个远洋货轮工作。首先说一说船员的岗位划分:
管理级：船长，轮机长，大副，大管轮，政委（仅中国有）；操作级：二副，二管轮，三副，三管轮。
普通海员又分为：水手长，机工长，一水，二水，机工等，还包括厨师，事务员等。
我同事从普通海员开始做到了二副。再来说说他的工作时间，基本每次出航都有一年的时间返航，所以基本时间回家。然后他们的薪资待遇肯定是很高应该是1w起，而且是发美金。但是要忍受全年不归，孤独，普通船员的工作还是很辛苦的。
说到船员，我们就应该先了解船舶的运营方式，首先一艘船有船东(船舶的所有人)，有管理公司(管船舶和船员的)，还有租船的人(也就是有货物需要运送的货主)，船舶的运营是由这三个环节构成的，有时船东和管理公司也可以是一个人。
船舶由船东将船舶交给管理公司管理，负责给船上更换船员等等一些杂事，由船东发布租船信息联系租船人确定货物和装卸港口，从而确定船舶航次***，然后由船员开船到指定目的地完成航次***。怎么样，听起来是不是很像我们陆地上跑运输的大货司机，是的，它们的运营是大同小异的。
船上分为甲板部和轮机部
甲板部：负责船舶航行、装卸货、主甲板、生活区和货舱等的维护和保养。
甲班部属员有：大副、二副、三副、大厨、水手长、 木匠、水手、甲板实习生等。其中大副、二副、三副为高级船员负责船舶航行和装卸货，其余人员负责甲板、生活区、货舱等的保养，大厨负责所有船员的伙食。
轮机部：负责船舶主动力设备、***动力设备、电气设备、制冷设备等的维护和保养。
您好，航运在线小编来回复您的问题：
首先船员长期的漂流在海上，要忍受“寂寞”之苦。要有一颗对待很单调的生活和工作的心态。尤其到了合同期的后半部分，归心似箭的时候更要处理好身边的事。
再就是要自己照顾好自己的健康，海上可以说是“缺医少药”，自己照护好自己的起居等健康方面的事情非常重要。一旦出现身体方面的问题不太容易及时的得到陆地上救助的。
最后，船员因为长期在海上航行，和家里人长期不能相见，也要有一颗淡定客观对待这个事的心态。
总体看，一部分高级船员的高收入不是“白给的”。是需要付出比陆地上更多的努力才得到的。希望我的回答对您有所帮助。
什么叫做苦呢？这是个主观感受，所以每个人都感受的不同。我就从身体上，心里上来分析一下船员工作。
首先是身体上我是觉得还可以，工作相对轻松。首先说工作时间，船上工作时间通常8小时制，依据船型航线不同，每天每人工作时间也有所不同的。就集装箱船而言，通常在大洋期间，甲班部8小时轮流当值负责驾驶，轮机部呢，每天工作也8小时，因为无人机舱，通常仅仅负责白天上班，偶尔紧急抢修会加班，但是通常白天上班是干活干不了8小时的。
甲板部驾驶员主要负责驾驶瞭望，处理文书报表，这个就是每天8小时工作时间跑不掉，然后工作也都是手面上活。
轮机部呢要负责日常设备的***保养，比如吊缸，吊排气阀，换油头，船上的设备比较大，还好是只要大件都是用吊车，就是机舱里面偶尔工作环境热🥵位置不佳，所以连续工作时间不能太长。
到此，以上就是小编对于无人机培训累死人吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于无人机培训累死人吗的1点解答对大家有用。
