大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于c语言套娃的问题，于是小编就整理了2个相关介绍c语言套娃的解答，让我们一起看看吧。
全新大众凌渡申报图曝光，不再“套娃”的大众，用户能接受吗？
当年林俊杰开着凌渡的广告片我印象还挺深的，不知道林俊杰现在看到全新一代凌渡有何感想。
昨晚，上汽大众全新一代凌渡的申报图突然曝光。我猜不少人和我一样，看到这辆大众新车都惊呆了。
我们还是定下神来仔细看看新车。大众进入国内这么多年，在设计上一直给人比较保守的感觉。不过随着大众开始全面电动化后，在设计上也开始抛弃了原有的稳重感，此次全新的凌渡就是个很好的例子。
“套娃”是用于评价大众汽车最贴切的一个词，这个品牌的车有家族式的设计语言，以同一种风格设计A0-C级车本身没有问题；只是除标志性的中网以外，在其他方面也完全没有能体现出一辆车的个性的设计，这就显得设计水平很差了。
但老旧车型的设计整体偏沉稳，在德系车主攻B端市场的阶段中还能够获得认可；可是B端市场不再用这些合资汽车，后期的新款车只能面向个人用户市场打造“潮流车”，这就是大众汽车的弱项了。比如全新的“宽体轿跑-凌渡”，这辆车的大灯、中网、下唇设计可以说是非常失败的，尾灯的设计感神似老款3008，车辆既不显得沉稳、也没有精致感可言。
这就是全新的凌渡，看起来真的是没有什么好感；车身尺寸加大到4784*1831*1469，轴距2731mm，这个宽度实在是算不上“宽体”，整车的视觉效果加上风格的中网，看起来真的可以用“lamando”评价——辣馒头真辣眼。
重点关注设计的“亮点”-「280TSI」
凌渡、速腾、奥迪A3等车均为EA211系列的产物，也就是MQB平台打造、使用230/280TSI小排量发动机的车；这些车有些号称“宽体轿跑”，A3L之流甚至敢于定义“SPORTBACK”，然而这些车真的有性能吗？虽说新款车是MQB EVO平台打造，但是发动机并不是新款的EVO-1.5T发动机，然而即便是也没有亮点，因为这台米勒循环1.5T发动机的最大扭矩还是250N·m，而目前水平最高的同排量米勒循环机的标准达到288N·m，水平差异还是很大的。
新款凌渡应当还是EA211 280TSI-1.4T，动力水平参考下面这张功率扭矩曲线图吧。
为什么大众车内饰套娃却还有这么多人乐意买单？
她喝酒，她抽烟，但是我知道她是个好女孩，因为她漂亮。大众不仅是内饰套娃吧。
既然大众套娃这么厉害，有时甚至分不清是哪款车，网上不是流传一段话吗，大众只有一款车，叫高尔夫。加个***就叫速腾，缩短点就叫POLO，拍扁就叫尚酷，揉圆了就叫甲壳虫，拉长就叫帕萨特，再拉长就叫辉腾，拍成方的就叫途安……
可以看出大众套娃已经到了什么地步。闲话少说进入正题。
大众之所以在诸多不良影响下还那么受人追捧，被那么多人喜爱，有很多方面的原因。
大众在进入国内的时间比较早，国内的汽车行业刚刚起步，在选择不多的情况下，大众成为了多数人的选择，从而积累了大量的用户，用户基数大，车的保有量大，意味着身边的活广告多，复购率也会相应提高。而大众也不负众望，以良好的质量及性能赢得了普通大众的一致认可，从而塑造了一代神车的光辉形象。良好的口碑，皮实耐用，一直延续到今天。
大众的汽车经销商遍布全国各地，超过2000家更是体现了一个品牌的影响力。
大众的产品覆盖面比较广，产品线比较齐全，上至高端豪华车，下至民用小型车。能满足所有人的使用需求。
以上种种，都可以看出大众在国内汽车市场的影响力有多大，当然，还有疏漏，有补充的请在下面留言。
谢邀
我们吐槽大众外观上的套娃更多是因为降低了更高等级车型的辨识度。而事实上并没降低高等级车型的档次感（除了辉腾——大众的品牌确实很难撑起这个级别的车型），却让大众生产的一众小车显得更“高级”了。
并且，大众之后，越来越多的厂商还是效仿外观套娃的这种做法，奔驰新C级简直就是小S级，新E级出来之后，C级只能是小小S了……
我们吐槽大众内饰的套娃则更多的是调侃大众设计师偷懒，背后是降低设计成本，内饰上的千篇一律其实是同代产品中的，对比老帕萨特领驭的内饰和现款帕萨特就能看出很大的区别。
现款帕萨特（17款）↑
帕萨特领驭（09款）↑
可以看出风格上虽有一定的传承，但是整体视觉效果已经有了天翻地覆的变化了。
到此，以上就是小编对于c语言套娃的问题就介绍到这了，希望介绍关于c语言套娃的2点解答对大家有用。
