大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于无人机多机仿真培训的问题，于是小编就整理了4个相关介绍无人机多机仿真培训的解答，让我们一起看看吧。
- 请问从事无人机的设计工作要了解哪方面的知识?是否有相关的教学视频或者经典教材?谢谢？
- 为什么不找航模操纵高手来操纵军用无人机？而是选择停飞的飞行员呢？
- mtsoftware是什么？
- 9月4日我国成功发射可重复使用试验航天器，有怎样的意义？
请问从事无人机的设计工作要了解哪方面的知识?是否有相关的教学视频或者经典教材?谢谢？
这个问题太宽泛了。要看你是什么专业的。无人机设计相关专业有航空器，飞行器原理，流体﹑空气动力学，力学，结构学，材料学，发动机原理，燃烧材料原理，动力学，自动控制原理，飞行控制技术，仿真实验技术，电力学，电子学，电路设计，电源设计，电磁兼容设计技术，嵌入式系统软件设计，计算机软件设计。
你得有一个具体的专业方向。有了专业方向，可以有相对应专业的教材和教学***，这种还是很好找的。
而针对具体的某种类型的无人机设计，在工作后，单位会有针对的培训。
为什么不找航模操纵高手来操纵军用无人机？而是选择停飞的飞行员呢？
为什么不找航模操纵高手来操纵军用无人机，而是选择停飞的飞行员？这里有个误区，你怎知停飞的飞行员就不是无人机的操纵高手呢？论专业知识人家飞了几十年了那样不比非空军飞行员高，人家连真飞机都能玩的溜，更何况无人机呢？而且在复杂环境中人家停飞的飞行员的反应速度会比正常的人快，应变***的能力要远超于常人。
像现在一般退役的空军飞行员一般都会转业到民航客机去当飞行员，而航空公司也很乐意招收这些有着丰富飞行经验的空军飞行员，像今年国庆档上映的、反映真实***的《中国机长》的机长就是空军轰炸机的飞行员，所以在遇到紧急情况时能临危不惧，处置这样的应急***，而一般的飞行员很难保证有着这样高超的飞行技术和强悍的心理与应变能力。
在者，这军用无人机这么说也是军用的，最起码也得交给军人来飞呀，军人之所以能称为军人那是因为他们的特殊职责。而且军用飞机和普通的民用无人机是不一样的，操纵方式相差十万八千里，相比民用的无人机军用的操纵难度非常高，而且还要进行武器的控制等，所以军用无人机和民用无人机这两者就是完全是两回事。
崤山小虎第294条回答。
怕“航模高手”抢“无人机飞行员”的饭碗？还有什么“论资排辈”等言论，真是让小虎大跌眼镜啊！真是“无知者无畏”啊……
军用无人机飞行员，尤其是中型以上、长航时、侦察打击型的军用无人机，目前世界各国空军，都是要求飞行经验丰富的有人机飞行员来担任的。
而这些停飞的“老飞”对各国空军都是巨大的飞行财富宝库。
这些无人机的老飞多是年龄在48岁以上，达到最高飞行年限，完全可以停飞转地面等退休；或者转业到地方飞行俱乐部，大把挣钱；无论怎样都不是缺钱的主儿。
何谈与航模高手“抢饭碗”、“好差事论资排辈”之说？
1.军人的奉献精神和服从性。
这点“航模高手”没有可比性，老飞为国家的飞行事业奉献了一辈子的青春，再加上作为军人与生俱来的服从性，可歌可泣！
2.无人机飞行员需要“情景意识”。
操控无人机，只能通过方舱内显示器不断更新的上百个数据来判断飞行姿态、飞行场景、飞控状态、情报监控、链路情报、武器控制、目标分析等。
答
操作航模的人，没有高空飞行员的人与机的一体化的记忆，在突发***上，一般都是根据自己的手感，而不是飞机最佳的动感来进行一系列工作。
我觉得未来的大型飞机的操作系统应该是人机分离。人进入模拟器，模拟器操作飞机。其实这已经不是什么秘密了。
以前大型机械操作系统负责，如火电厂，飞机，大型运输船等一系列操作系统都有仿真机。人必须要在仿真机上演练合格后，才能进入教练机，或进入现场由人监护下进行一系列操作。
随技术发展，仿真与实际系统的结合。虽然飞机可以实现远方控制，但是要想实现最佳性能，尤其是大一些的遥控飞机，必须是熟练的驾驶员。人机交互，人机配合，人机一致性依旧是为了发展的一个方向。
这个，笔者其实一直非常反对把飞行这种事业神秘化，把飞行员这种职业神秘化。不错飞行员这个职业对从业者的生理与心品都有较高的要求，但是这种要求完全不是高不可攀近似神人的那种。美国现在有几十万人手里面都拿着飞机[_a***_]，中国尽管起步很晚但是通航也在稳步发展，甚至有些地方已经开始了初教机培训与有偿飞行这种体验项目。随着飞机设计的日渐完善与人均教育水平的提高，飞行以后对大多数人来讲都不是一件复杂的事情。
无人机也是一样，其实无人机操作人员相对于有人机操作员，在生理上的要求更小，心品上的要求也没有这么高。且无人机本身的操作也相对简单，笔者就曾经在珠海航展上体验过大型战术无人机的操作模拟器，经过短时间的要领介绍就可以承担正常的平飞乃至简单的搜索转弯。军用无人机尽管在部分性能上同航模级别的无人机有一定的区别，但是其基本原理都是相通的。至于为什么目前能够驾驶军用无人机的都是现役军人乃至停飞的飞行员，笔者认为主要是出于培训“***选手”的考虑，先将这批停飞的飞行员培训成无人机操作与战斗指挥的专业人才，再以这些人为***教员去培训更多的无人机操作人员，从而将无人机与无人机作战方式全面铺开。待到那个时候，无人机操作的门槛越来越低，不仅是军官可以操纵，估计大概率还会像美军一样，比较高阶的专业士官经过培训都可以操纵无人机。那时，航模高手们就可以去参军飞无人机了。
以上是《军武次位面》为您解答，赞同回答的话，欢迎关注我的头条号^_^
不知道你提问的核心论点是哪里来的，正不正确？据我了解军用无人机的飞行操作员并不需要“飞行员”这样的操纵手，而是一名更像“程序员”那样的设计人员，根据任务需要把飞行路线和动作设计好，无人机根据指令全自动或半自动飞行，再根据无人机搜集并回传的信息让人决定对目标***取的措施，全自动或半自动发动攻击。
如果按你说的实时遥控去飞，首先信号回传和发射延时严重，差个3秒5秒的“遥控飞行员”根本不可能对飞机姿态作出实时的正确反应，会随时“炸机”更不用说攻击目标了。
其次，你的“实时遥控飞行”设备一直发射和回传数据信息，会曝露自己。
最后，如果执行12小时甚至24小时的监控任务，一直飞，你的“遥控飞行员”会很累。如果替换人员或缩短任务时间又达不到应用无人机的初衷，多此一举。
mtsoftware是什么？
mtsoftware是一款图像扫描处理和3d建模的软件，mtsoftware这款软件可以直接将实景直接扫描到软件上编辑，随后软件就可以读取步骤到的信息，从而直接生成模型，还能处理无人机摄像数据以创建当前场地条件，物体等等的3d模拟仿真环境。
9月4日我国成功发射可重复使用试验航天器，有怎样的意义？
这是为中国经济版航天（无人/有人）飞机定型的测试！
按照循序渐进的规划：目前，航天飞机***用"火箭垂直起飞+滑翔水平回收"是最为现实的模式。这个符合中国论证、发展载人航天方案：航天飞机乃至空天飞机的方案也成为了拟议的主流。不过，中国航天事业受限于资金、技术的现实限制，最后还是选择最安全、技术难度相对最小的"垂直起飞"的返回式航天飞船方案——1992年开始，2003年载人首飞的“神舟”号飞船。
中国的"神龙"系列已经实现钱学森国士的"水平起飞+水平回收"的方式：轰六搭载"神龙"试验成功。不过，"神龙"***用无人驾驶模式、小型化体型不太适用突飞猛进的中国航天事业；
因此，大型化、廉价型的航天飞行器成为航天大国们竞相发展的平台。目前，最有实力的依然是中、美两国：陆续发展出快速发射火箭、可重复使用火箭、空天飞机（廉价版航天飞机）……可是，唯一具有建设空间站能力的只有中国！
因此，发展可重复使用航天器成为中国航天事业的奠基石之一：此次试验表明，中国的廉价航天器的隔热材料突破技术瓶颈！未来，中国可为和平利用太空提供更加便捷、廉价的往返方式。当然，中国空天飞机实现载人飞行以后，空天飞机拥有的比较大的挂载能力和装载空间，临时挂核弹头或者反导拦截导弹也在清理之中。
成功发射空天飞机，具有划时代意义！这相当于我们拥有了领先的太空穿梭机，实现了太空自由行。
相比于传统卫星的固定轨道运行模式，这是彻底的革命性提升，具有重大价值：灵活太空货运，卫星检测、维修、捕获、加注燃料，太空侦察等。
尽管中国的原则是和平发展太空，但是美国却不这么想，更是在加紧太空军事化行动，意图霸占太空。所以我们必须有相应的方案，才可能遏制美国的太空霸权。有时候，也许有“以战止战”的能力才是唯一有效、可行的防卫。没有武器，就只能任人宰割。
到此，以上就是小编对于无人机多机仿真培训的问题就介绍到这了，希望介绍关于无人机多机仿真培训的4点解答对大家有用。
