大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于华东无人机对外培训吗的问题，于是小编就整理了3个相关介绍华东无人机对外培训吗的解答，让我们一起看看吧。
京东、阿里、苏宁最近都在忙:无人科技，快递小哥会变成机器人吗？
会，这是未来社会发展的大势所趋，中国的物流体量巨大，光去年一年间的包裹量已经超过400亿件，每天的平均包裹量已经超过了1亿件，而在中国，物流的覆盖程度还远远没有达到饱和，随着经济的发展，偏远山区和城镇的市场也是各个企业争夺的目标。如果光靠人力来解决，那无疑成本是相当高的，所以也就意味着智能物流在未来的发展前景是相当广阔的，这也是为什么最近京东、阿里、苏宁都在忙无人科技的原因。
近日，由京东自主研发的首个无人配送站已经正式开业，随着一批新兴技术在物流方面的应用，以后无人机、无人车、智能配送机器人等这些无人科技将会取代传统的配送方式，你能想象从货物的运输到入库、包装、分拣、装车等全套流程都是机器人操作，一个人工都没有的场景吗？这就是未来发展的大趋势。
无人机也好，快递机器人也好，未来有可能成为快递“特种部队”。不过，无人科技在物流行业真正开始规模化应用，恐怕还需要一些时间。
先说说物流行业为什么对无人科技感兴趣。京东最近大幅提升快递价格，如今越来越多的“小哥”其实是外包员工，都说明了人工成本的压力。但更重要的是，快递行业需要为最后一公里及偏远地区客户提供更多解决方案。
然后我们以机器人和无人机为例，看看无人科技在物流业发展到了什么水平。
物流行业的各种机器人当中，仓配机器人已经大规模应用。例如，菜鸟网络在广东惠阳的智慧仓，就有上百台机器人。
此外，菜鸟ET实验室还在研发末端配送机器人。2016年9月，菜鸟推出第一代末端配送机器人小G，可以躲避人群、障碍，自主上下电梯，完成包裹配送。2017年双11，菜鸟的末端配送机器人还在浙大校园“上岗”，为学生们送起了快递。
至于无人机，顺丰在很多方面走在了京东的前面。
从大型无人机到小型无人机，顺丰都有布局。顺丰2017年报称，通过与国内外无人机生产商合作，打造了多种承载量和飞行距离，适合不同地理位置和作业场景的民用无人机。顺丰还称，在不久的将来，快件有望通过“大型有人运输机 + 支线大型无人机 + 末端小型无人机”三段式空运网实现36小时通达全国，覆盖地形复杂或偏远地区。
据媒体报道，2017年12月26日，顺丰大型物流无人机在云南进行了应急物资快速投递的验证飞行。该款试飞机型由四川腾盾科技有限公司研发，机翼展20米，机身长10米，起飞重量约3吨，载重1.2吨，巡航速度可达250千米/小时，航程可达3000千米，升限6000米。2018年1月24日，顺丰又分别在陕西、云南通过无人机运输后勤物资，其中云南起飞那架无人机抵达了150公里外的投放区域。这样的场景，会不会让你想起《红海行动》霍思燕用无人机救援队友的镜头？
无人机行业的发展空间大吗？
不大。目前中国来说，真的不大。我们国家尚未发展到这个程度。无人机来讲还是比较落后的。以你现有的程度来说。看你是干什么的？如果是研究。那是无止境的。如果从经商的角度来讲。现在来看他真的不大。我们的无人机。说实在话。但是太次了。如果你经商的话，只有熬过现在这段时期。后继发展可能会，好一点儿。但程度也不大。，有一点我敢说。对于中国来讲，无人机。迟早一天要淘汰。最大的可能性，他只是在，高科技上运用。别的你想都别想。这个问题需要看你，站在哪个位置上。
不甘心只送快递的顺丰，开建顺丰国际机场，为何不在武汉而是鄂州？
在国内有一种说法,中国只有两种快递公司，顺丰快递和其他快递
据了解，除了机场以外，顺丰还将建立物流产业园区，产业园区位于长江南岸，顺丰和新区柳机场西北车，此处交通位置显着.
那么为什么要选择鄂州，而不选择武汉呢？首先对于顺丰集团的地狱表示不当当是鄂州，而是鄂州黄岗中学，武汉地铁11号线开始向鄂州延伸，此次顺丰，把机场设在鄂州，网上关于鄂州是否被武汉合并的猜想一时沸沸扬扬.
从风水的角度来讲，此地位置绝佳，是居家旅行商业圣地，顺丰老总，王卫能够快递行业白手起家做成全国最大的快递行业，不能不说，跟他的敏锐观察力和特立独行的开拓精神，有着密切的关系.
此外，鄂州临近武汉，虽然地理位置不算十分的优越，但接近全国地图中心，可以说既满足我国火影游廊往北由东向西的走向需求也满足快递的要求时效.跟国家的经济有关系，中国的中部崛起已成为国策，华东华南地区将成为中国经济起飞的重要引擎
此次顺丰快递选择机场坐落鄂州，绝对是经过深思熟虑，仔细的考量，坐等一个小时之内，顺丰快递，全国必达.
只是机场用地在鄂州，实际上运营中心在武汉，相当于是一块飞地。更何况鄂州本就属于武汉都市圈范围，离武汉市区不过几十公里。这样的例子还有很多，比如武汉天河机场，部分用地属于孝感临空经济区范围，你总不能叫孝感天河机场吧？还有近期国家批准建设的华中救援中心，基地就在荆州，功能中心设在武汉
顺丰为什么要建货运机场
1.增强竞争壁垒。顺丰是甘心送快递的，不仅甘心，还要用心，更有野心。不仅要在中国做大做强，还要做到全世界。不仅聚集与快递物流，还要加快商流、物流和信息流三流合一。目前有顺丰、EMS和圆通三家成立了物流航空公司，竞争不允落后，只有不断增强竞争资本，才能立于不败之地。
2.货机数量不断增加。顺丰建国际机场是必然的。顺丰现在自有货机规模约57架，现在又获得无人机航空运营试用许可证，航空线路近2000条，覆盖中国大陆、香港、台湾及海外等34个国家和地区。
前瞻产业研究院-航司自由货机数量[_a***_]
3. 鄂州顺丰国际机场就是顺丰航空货运的最终着陆点，是航空货运体系的核心。预计2025年货邮吞吐量245.2万吨，2030年货邮吞吐量330万吨，2045年货邮吞吐量765.2万吨。未来，顺丰将以该枢纽为中心，全面打造覆盖全国、辐射全球的航路航线网络。
4. 国内航空货运发展滞后明显，顺丰将引领发展。2019年中国民航货运周转量为263.19亿吨公里，仅占全国货运总量的0.14%。2010-2019年，顺丰航空自有货机的货邮运量从2.7万吨增长至50.0万吨，复合年均增长率高达17%，在国内航空货运量中的份额有10%。如果考虑顺丰租赁飞机运力以及散航运量，顺丰占行业的份额占26%，当前的航空货运发展已经不能满足顺丰的业务发展需求。
前瞻产业研究院-顺丰货运份额数据
1.区位优势更明显
鄂州具有独特的区位优势，1000公里半径辐射京津冀、长三角、珠三角、长江中游和成渝五大城市群，1.5小时飞行圈可覆盖全国90%的经济总量、80%的人口。这样良好的地理位置，能够形成轴心辐射式航线运输网络，所有货物由中转枢纽汇总后统一调度，线路的优化提高了航运效率，与顺丰现有点对点航空运输相比，能降低30%的成本。
2.武鄂黄黄是重要的城镇带
2015年，顺丰机场在全省有7个备选场址，作为武汉的“146”空间布局，黄石、黄冈、鄂州、孝感、咸宁、仙桃都是武汉大都市区的副中心。最终综合考虑定下的5个场址分别是鄂州燕矶、仙桃长埫口、武汉桐湖、黄冈竹瓦场和彭思。其实很显然，考虑交通配套、投资成本、不利因素，鄂州是最好的选择。
参照美国孟菲斯的选址逻辑。1，作为全球货运集散中心枢纽机场，首先要避开大城市，不至于航线受限；2，鄂州顺丰机场选址临近长江，水路，铁路，公路发达可以实现多式联运；3，机场用地和配套产业园的规划用地巨大，更有空间！
顺丰机场，建在鄂州，其实就是建在武汉。鄂州机场建好后正式名称叫“武汉鄂州国际机场”。
提出这些问题的人，门户之见还是很明显的，走不出行政区划画地为牢的旧有思维。其实，无论国内外，跨区合作建设重大项目，或者一些大城市的机场异地建设很常见，主要是看选址，哪个场址条件最合适而已。比如西安咸阳国际机场，目的地叫做西安，它却是建在离西安市中心三四十公里的咸阳市境内，并不属于西安。西宁曹家堡机场，目的地是西宁，但是机场场址也并不在西宁市辖区内，而在另一个地级市海东市。
另外，成都天府国际机场立项建设时，场址也是在资阳市下属的简阳市。不过后来简阳市划归成都市代管。鄂州的情况也一样，无论是跨区合作建设，还是将来机场建好前鄂州并入武汉成一个区，两种模式都不奇怪。反正武汉鄂州国际机场的目的地名称也是“武汉”。
武汉鄂州机场建设好后，将和武汉天河国际机场共同组成武汉空港，两个机场都有地铁和高铁接入武汉市区，交通方便。两个机场定位也很清晰，天河机场以大型综合国际性机场为定位，而鄂州机场则是货运航空的枢纽，还有就是作为廉价航空的运行基地，类似马来西亚吉隆坡的KLIA2。
武汉作为世界最大的城市和最大的综合交通枢纽，也需要第二机场。武汉作为京武沪三大全国性一线核心城市和国际性城市，开建第二机场，填补了中国全部三个一线城市都具备第二机场的短板。北京、武汉、上海都是两个机场同时平行运行。
到此，以上就是小编对于华东无人机对外培训吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于华东无人机对外培训吗的3点解答对大家有用。
