大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于c语言弃用的问题，于是小编就整理了2个相关介绍c语言弃用的解答，让我们一起看看吧。
JC再次起飞，弃用纵情和Evildoer很明确，老牌中单、新人边路纷纷崛起，该如何评价？
看完JC战队对战we战队都比赛，JC战队的整体表现让人感到了吃惊，作为号称“铁血之师”的队伍其实一路走过来还是挺坎坷的，虽然如今新赛季才取得了一场比赛胜利，可能高兴的有点为之过早，但这并不失为一个好的兆头。
或许一直大家不太看好JC战队，作为一名从18年春季赛中途开始慢慢触摸比赛的玩家，其实真正的开始完整的、系统的接触比赛，还是在18年秋季赛中，由于接触比赛的时间比较晚，所以对之前的强弱队知道的不多。JC战队恰恰在当时给人留下了一个非常深刻的印象，在那一届常规赛当中，JC战队以赛季初7连胜位列于西部赛区第一名的位置，那时的JC得益于一名新人的到来，那就是易峥，因为在队伍在只有一名人员的调动下，成绩突然变好，原因肯定大部分归纳在易峥的身上。当时易峥是从选秀大会当中夺得的新秀，一上来，JC便给予了很高的厚望，易峥是替代了队伍的人气选手纵情的位置。但那个赛季好景不长，JC战队由于赛季中突然疲软，导致了迅速跌入连败中，被冠上了“***强队”的称号，易峥也被喷的体无完肤。
至今对于这件事情，其实还保持着与大家不同的观点，JC易峥在当时并没有想象中的那么弱，而队伍突然连败的原因有以下几点。
①赛制改版，全局BP的模式到来后队伍制胜体系有限，没有快速的去适应版本，最终被版本所淘汰。
②体系被研究透彻，当时JC有一个几乎百分百胜率的体系，那就是围绕青浪貂蝉来打，在当时一拿必胜，后来大家都看见青浪貂蝉的恐怖，于是碰到JC必Ban貂蝉。
③新人易峥致命短板，易峥之所以不被看好的原因，除了莽撞冲动以外，英雄池不足，易峥典型的“马可阿离老虎”三件套，边路“吕布、花木兰、程咬金”，除此之外鲜少简单，表现也一般。
这赛季过后，JC战队由于纵情在舞台“卖惨”，纵情由于过来观赛，许久没有训练，而且已经和俱乐部协商下赛季不上，还被拉上来“韩信救世”。于是春季赛赛场上，纵情首发主C位，兼任打野，让易峥转边路，中途还有老王打中的轮换， 其实这些轮换都错了，因为纵情时代过去了，可以说纵情完完全全只有一个“推塔韩信”，其余英雄表现毫无亮点。如今过了这么久，还认为JC上赛季春季赛失败的原因，就是重用了纵情，后半段JC之所以射手体系胜率百分百，那还是得益于Evildoer对于射手把控十分到位。
美国军工为什么不选择用C-17“环球霸王”大型战略战术运输机作为美国空军部队的大型预警机载机平台？
目前美国空军装备的大型空中预警只有一种，这就是在波音707基础上改装的E-3望楼空中预警机。美国波音公司总共生产了超过60架E-3望楼预警机，目前在美国空军中还有超过30架在服役。
美国波音公司生产的是C-17是一款大型军用运输机，这款运输机基本上是为了运输物资而设计，因此其货舱尺寸非常大，可以运输主战坦克之类的大型装备。当然C-17也可以当了一部分人员的输送任务。
实际上美国在发展了E-3望楼预警机之后，就再也没有发展别的大型预警机，因为美国空军认为现有的预警机已经足够使用了。另外有预警只需要在空中长时间工作，对于舒适性的要求非常高，因此选用成熟的商用机型也是出于这方面的考虑。
实际上后来美国为日本开发的E-767大型预警机就是在波音767的基础上研制后来。包括帮助澳大利亚研制的E-7预警机也是在其他商用机上研制。预警机本身装备的数量不是很多，考虑到设备的通用性，所以选择商用机型比较划算。
对于预警机来说，不仅仅是把一个雷达搬到空中，同时上去的还有一个空中指挥部，预警机的机组成员中空中指挥控制人员非常多，这样就要求作为预警机来说，首先要非常大，还要有比较好的人员乘坐舒适性，最后一点就是维护成本要低。
对于预警机的平台来说，大型运输机和客机都够格，都足够大，但是后边的两点就不一定了，大型运输机基本用途是拉货，对于乘坐人员的舒适性要求不高，机内的噪音很大，原来运输机的货舱甚至不是增压的。而对于预警机来说，一般都需要长时间的在空中执勤，如果人员乘坐的舒适性太差直接影响执勤的时间，同时降低了人员的操作效率。
相对于军用飞机区区几百架的产量，各种客机动辄上千架的产量，这样子飞机了零配件就很便宜，对于维护保养来说，零配件供应产品，在整个飞机的全寿命周期中反而是省钱的。尤其是对于美国这种民机工业发达的国家来说，手里可以改装成预警机的平台有的是。
而对于象苏联中国这样的民机工业不发达的国家来说，改装预警机的平台选择就比较有限，所以使用大型运输机作为预警机的平台也是一种无奈的选择。
当然，凡事都有例外，象E-2鹰眼就是在美国海军的C2运输机上边改装的，这个没办法，民用飞机不会再航母上边起降，只能用运输机改装了。
浪费！没必要！军事用途的飞机不太注重经济成本和效费比！只要能有效的完成作战和战备任务就成！民用飞机则不行！它要考虑使用和制造成本！所以效费比比较高！很适合民用用途！而预警飞机就比较适合使用民用飞机，机体成熟制造成本较低而且系列化，预警飞机本身并不直接参加作战，而起指挥保障作用，离战场较远安全性比较高，所以民用飞机完全可以胜任！
美军预警机以往***用的载机平台均为波音707客机，比如，在海湾战争中名噪一时的E-3A预警机，就是在波音707的基础上加装雷达及电子战设备改装而成的。近年来，美国军方经过研究论证通过载机平台装备改进方案，准备将波音767-400ER型客机作为美空军的通用大型载机平台，美军新型预警机MC2A和新一代加油机都将选用波音767平台。
图示：波音767客机
为什么选择波音767-400ER型客机，弃用C-17“环球霸王”？让我们先看一下这两种载机平台的性能参数对比：波音767客机的最大起飞重量为205吨，C-17最大起飞重量为263吨；波音767的最大航程为1万公里，C-17为1.1万公里；波音767自重104吨，C-17自重为126吨；波音767的乘载人数可达375人，C-17为105人。
通过以上对比，可以看出，美军现役预警机不选择C-17作为其载机平台的原因，有以下三点：
图示：C-17运输机
一是不便于发挥作战效能。C-17的作战效能主要体现在对武器装备的远距离投送方面，其最大载重量比波音767多58吨，可以运送更多的武器装备。然而，预警机并不需要如此巨大的载重量，用波音客机来装载雷达及其它电子战设备完全够用。而且波音客机还能为预警机上的情报分析人员提供足够的座位及休息空间，这种对人员的乘载条件是C-17所不具备的。
二是留空时间较短。二者虽航程相近，但C-17的自重明显大于波音767。而且，作为一款民用客机，波音767通常可***用经济油耗飞行，在节能省油方面自然会比军用运输机做得更好。因此，选用波音767客机作为载机平台，预警机可获得更长的留空时间，便于开展空中侦察警戒及指挥协调行动。
三是人员舒适度欠佳。预警机实际上就是一座空中指挥所，载机平台的主要功用是为随机人员提供安全舒适的作业场所和生活空间，波音767客机完全符合上述需求。反观C-17运输机，既没有空调，也没有降噪隔音装置，更没有配套的生活服务设施，其主要设计理念都是为运送武器装备着眼的，无法满足预警机上人员的指挥作业及生活需求。
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