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战斗机是怎样敌我识别的？
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说到战斗机的敌我识别，这件事可以展开说了。
从第一次世界大战开始，各个国家就开始在战机上涂上了代表国家的机徽。
起初一战时期的空战根本没有雷达进行搜索，因此这些涂装在飞机上的机徽在目视范围的空战中还是可堪一用的。
到了二战时期，有了雷达系统，通过雷达系统可以识别出空中的飞行物，但还不能识别出这架飞机是哪个国家的。因此当时在地面和飞行员之间就做了一个统一的调度操作。例如德军的战机BF-109，在这架飞机的驾驶舱仪表盘右上角有一个小指示灯。
这个指示灯连接着一个无线电接收器，当接收到特定的无线电信号后就会亮起来。这时，驾驶战机的飞行员就会做一个上翻筋斗或者横滚操作。通过改变机体位置改变一下雷达信号的反射强度。这就起到了一个敌我识别的作用。
战机作为速度很快，飞行机动性能很强的机型，是如何做到灵敏而准确的敌我识别的，而敌我识别究竟又有着多大的作用呢？
敌我识别在战场上具有特殊而不可取代的作用，自古以来如何在纷乱的战场上识别敌我双方就是一个被摆放在各国军队面前的巨大难题。在一战二战战场上，双方军队往往通过特殊标识和记号来区分敌我军队，但即使已经付出了巨大努力要想完全做到的零失判断误依旧很难，因此这个问题直到现代才被解决。
战后飞机的性能发生了突飞猛进的提升，要想在分秒必争的空战中让己方飞机和地面防空系统正确判断哪些是友军哪些是敌军是必须解决的大问题。早期的F4,F5等战机还是***用无线电信号联络的方式才能确定，对不上暗号和代号的就不会是友军，但是这种方法麻烦而且耗时间，不具备很强的实用性。
直到敌我识别天线的出现才真正解决了这一问题。在发生了多起误伤友军***后，美军研发了装备在战机上的敌我识别系统。其主要装置就是安放在机头的刀状天线。这种装置能够通过对附近空域的飞机发送信号来判断是否是友军飞机，如果是，那么对方飞机会自动发送回应信号，否则就是敌军飞机。
通过装备敌我识别天线的方式，美军和其盟友的战机被误击的概率大大降低。海湾战争还发生过爱国者2导弹击落英军狂风战机的乌龙***。但在敌我识别装置在F16,F15和F18等主力战机上普及后，这种误伤就几乎没有再出现过。因此阵风，台风和鹰狮等战机也开始大规模列装敌我识别系统。
如今西方国家的主力战机已经实现了全部的敌我识别装置普及，因此此后其在作战时将不会再遇到无法分辨敌我双方飞机的危险情况，随着敌我识别系统重要性的提高，苏27和米格29等俄制战机在改进时也纷纷开始装备，可见敌我识别装置的确能给空战中的判断问题带来相当大的改善。
主要依靠敌我识别系统（Identification friend or foe，IFF）。
“本土链”对空警戒雷达天线
IFF系统出现最早可追溯到第二次世界大战时期的英国，在1936年英国首次将对空警戒雷达“本土链”投入实战应用，且随当时飞机的速度及飞行高度持续增加，靠目视已完全无法进行分别，IFF系统在“本土链”投入使用的同时，也随即诞生。
1939年，第一个IFF 应答器 IFF Mark I 被投入使用，其工作原理大致是在收到“本土链”雷达信号后，会间断发出一个回应信号，使安装 IFF Mark I 的战机在雷达上出现一个“波动扭曲”的信号，以实现敌我识别。由于 Mark I 是在单一频率上进行工作，如战机在多个雷达覆盖区间工作时，就必须进行手动调谐，实现对不同信号的回应，因此， Mark I 的安装数量也较为有限。
德国研制的FuG-25a "Erstling"敌我识别系统
之后，英国方面继续推出了可实现自动调谐的 IFF Mark II 。到1940年，Mark III 问世，实现了对特定询问者“回应”，而不是再直接回复所有收到的雷达信号。此外，Mark III 还具有了有限的通讯能力，可对部分编码进行传送，这样就有了一定的保密能力，可防止敌方战机“浑水摸鱼”。德国在同时期研制的 FuG 25a Erstling 敌我识别系统，也***用了类似的原理。
在面对AIM-120这种***用主动雷达制导，所谓“发射后不管”的中远程空空导弹时，其目标附近的友方也是需要和其敌我识别的。
早期战斗机一般都是通过涂装，外形等分辨的，而如今一般都是通过各种电子设备进行识别，但是涂装等依然有很大的作用。
一战中飞机开始作为军用武器，而为了进行敌我识别，一般都是***用各具特色的涂装，比如一战德军王牌飞行员里希特霍芬的座机就是***用的红色涂装。同时，各国航空兵也开始***用各种标志，毕竟有时涂装很难分辨，但是标志是很容易区分的，比如德军***用的铁十字，英军的圆形标志等，就是很容易区分的。
不过后来航空技术发展起来，战机速度越来越快，而且在外形上很容易判断失误，此时目视识别已经很难奏效，就发生了很多误击事故。比如苏联王牌飞行员波克雷什金就曾误击过己方的苏2攻击机，就是因为没见过这种当时还属于机密的新式战机，不过最终被免于审判，否则苏联空军就损失了一个未来的王牌。
后来电子技术开始发展起来，各种电子设备开始出现，比如敌我识别器，收到询问信号后，应答机会自动回复设定好的信息，进而完成识别，不然就是敌机了。同时，现代战机红外特征、战术编制等都也能在一定程度上帮助识别工作。
现代空战，由于战斗机的高速度和雷达的高敏捷性，导致战机稍纵即逝，在错综复杂的战场上，如何迅速发现敌机，击落敌机就成为了每一个飞行员的生存技能，面对雷达显示屏上的无数个点，如何区分出谁是敌机谁是友机呢？
在第一次世界大战期间，飞机第一次登上战场，当时的飞机飞行速度还很慢，飞行员们都要进入目视距离才能交战，所以飞行员们为了区分敌我，通常都是在机身上涂上容易识别的色彩，比如国旗、图案等，来告诉战友是自己人。
第二次世界大战期间，英国人开始将雷达投入应用，这是一种对付空中目标非常有效的武器装备，但在雷达部署前，***空军就想到了，所有的飞机在雷达上都是一个个点，那么如何从这些点中区分出哪些是自己人的飞机，哪些是纳粹空军的飞机呢？
由于飞机速度的提升，在看到敌机的同时对方就已开火，根本没有留给飞行员们判断敌友的时间，所以目视法已不适合当时的空战，英国人就想到了一种类似哨兵“口令”的无线电询问法，地面中心通过口令询问空中飞机，如果对方回答正确，就是自己人，如果回答错误或者没有回答，那就是敌人。
这种问答的方式取得了很好的效果，所以现代的敌我识别系统基本都是这种原理，但是询问与回答的方式与途径都发生了变化，典型的敌我识别系统一般分为两部分，询问器和应答器，询问器不断发出设置好的无线电编码指令，应答器则对收到的己方询问自动回复相应的回答编码。
随着超视距空战的愈发普遍，敌我识别的重要性也愈加凸显。能够迅速的识别敌我才能最快的做出合适的应对，所以敌我识别系统是一个国家的绝密情报，一旦被敌国掌握，很容易被利用来冒充己方对自己国家进行打击，而且既然是系统，就会有损坏或者漏洞，这在瞬息万变的战场上是致命的。
2018年9月17日，俄罗斯的一架伊尔20侦察机就被叙利亚***军的S-200防空系统击落，就是因为以色列飞机利用了雷达系统的漏洞，在被锁定后飞到了伊尔20的身后，雷达系统根本无法区分谁是敌方，谁是友方，本能地选择了较大的目标进行了攻击，造成了悲剧。
到此，以上就是小编对于无人机培训口令怎么写的问题就介绍到这了，希望介绍关于无人机培训口令怎么写的1点解答对大家有用。
