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歼10C用的是国产的发动机吗？那么国产发动机多少小时一次大修？
歼10C使用的是AL-31FN发动机，整个歼10系列战斗机使用的都是俄制AL-31系列发动机，但目前国产航发的技术水平已经达到甚至超过了AL-31。
歼10C使用的仍然是俄制发动机
从2004年歼10开始服役，到现在歼10在我空军的装备序列中已经有16个年头，最早的歼10A使用的是AL-31发动机，目前最新型的歼10C使用的则是AL-31的升级版AL-31FN，歼10战斗机越改越先进，但十六年过去了为什么仍在使用俄制航发呢？
AL-31FN发动机胜在推力曲线
目前国产航发如涡扇10B的整体性能已经与AL-31FN相当，甚至使用寿命和维护频率这些关键指标都超过了AL-31FN，那么歼10C为什么不使用涡扇10B呢？这里面有两个原因，一是AL-31FN的推力曲线仍强一些，可以这样来理解推力曲线:这就犹如两辆汽车，最大速度都能达到200千米，但其中的一辆从0加速到200千米需要2分钟，而另一辆只需要1分钟。
作为一款单发空优型战斗机，目前AL-31FN确实比涡扇10B更适合歼10C，而歼10C未使用涡扇10B还有一个原因就是涡扇10B的需求量太大。目前空军的歼11和歼16都使用涡扇10B发动机，这两款战机的数量加起来接近400架，所需的发动机就达到了800台，再加上日常维护更换，涡扇10B发动机的需求量目前为止达到了上千台，产量优先配给这两款重型战斗机也是歼10C未使用涡扇10B的原因之一。
涡扇10B的寿命已经超过了AL-31FN
长期以来俄制航发的寿命都要低于美制航发，以AL-31为例，这款发动机的使用寿命为1500小时，首次大修时间为700小时，第二次时间会缩短在500小时左右，F16战斗机使用的F100发动机的设计寿命为2500小时，首次大修时间为1000小时，第二次大修时间为700小时，整个使用期间需要经历三次大修。
国产涡扇10B的整体性能与俄制AL-31FN大致相当，但使用寿命已经超过了AL-31FN，涡扇10B的寿命超过2000小时，首次大修时间在1000小时左右，这方面已经接近美制F100发动机的水平。
歼-10C战斗机用的当然是国产发动机了，而且型号都是有的，就是“太行”WS-10A发动机，不过也不全是这个发动机，还有一部分歼-10C使用的是俄罗斯的99M2发动机，不过这个99M2发动机是我国投资，专为我国研发和提供的，也算我们拥有产权的发动机。
图为使用太行发动机的歼-10战斗机。
歼-10C战斗机是我国第4代半单发中型战斗机，作为中型战斗机，他和法国的“阵风”、欧洲的EF2000“台风”、俄罗斯的米格-29、美国的F-16等都是主要对比对象，然而，这些飞机中，除了美国的F-16也***用单发外，只有歼-10是单发飞机了。因此，为了确保性能不受影响，歼-10C战斗机的这台发动机选用了推力较大的大推力发动机，而不是欧洲中型战斗机普遍使用的中等推力发动机。
图为峡谷中飞行的歼-10C，表现出优异的飞行性能。
歼-10C战斗机的发动机WS-10A，推力为13.2吨，相比而言，法国“阵风”战斗机所用的M-88-2发动机推力为8吨，欧洲EF-2000“台风”战斗机使用的英国罗罗EJ-200发动机为9吨推力，所以歼-10C的单发推力还算是比较大的，考虑到飞机重量上歼-10C要比“阵风”、“台风”都要轻，航程本身也更短，因此这个推力也基本满足了需求。
图为使用太行发动机的歼-10C战斗机。
由于需要提高单台发动机的推力，因此就不可避免的要牺牲发动机的寿命。我国的“太行”系列发动机也因此从一开始就带有性能“不太可靠”的问题，早期的“太行”WS-10发动机，逆向测绘了美国的CMF-56发动机的核心机，但是知其然不知其所以然，所以很多核心机带来的问题也无法弥补，只能通过附加系统的改进和材料的进步来提高发动机可靠性，降低故障率。
歼10C使用的是购自俄罗斯的AL-31系列发动机，具体应该是“42”系列的AL-31FN，又被称为AL-31FN Sep3，或者99M1。该发动机最大加力推力13.5吨，最大推力8.25吨，全寿命4000小时，大修时间1500小时左右。
我国歼10C
有1-2架歼10B在使用国产的“太行”发动机进行测试，其中一架升级成了具有矢量喷口的太行改型发动机，并在2018年的珠海航展中惊艳亮相。
装备矢量太行发动机的歼10B
如果不考虑正在测试的，即将装备在歼20上的WS-15发动机，那么目前现役最好的国产大推，应该就是装备矢量推力的太行改发动机了。
根据2016年航展中航自己的说法，太行改发动机最大加力推力13.5-14吨，全寿命2000小时，大修时间间隔约900小时。
不过，我国的寿命计算方法与美方的略有不同，美方发动机的长寿命，是通过不断更换受损部件来实现的。如果我国才有美方的这种计寿方式，太行改的总寿命有望继续提升。
歼-10战斗机作为国产战斗机的代表之一，也是作为中国首款装备了鸭翼布局的发动机，同时也是中国独立设计并建造的三代机，这也是预示着中国战斗机的启蒙制作，虽然歼10发展历经了20年，从而研发出了歼-10系列家族，在打造出了歼-10A、歼-10S、歼-10B、歼-10C，作为更新迭代之后，老的歼-10也作为了重大调整，这也形成了新的歼-10战机强大的作战性能。并且形成了家族体系，成为了我国战机中的主力机型之一。
歼-10战机在最开始，其实装备的是俄罗斯研制的AL-31FN发动机，其性能驱动下最大推力为12.2吨，该发动机是俄罗斯颜值的第四代涡扇发动机，并装备在俄军苏-27战斗机，这也能说明其性能的可靠性。AL-31FN涡扇发动机的快速爬升 以及推力都有非常好的表现，而且维修比较简单而且稳定性也比较好，再加上造价性价比很高，所以才会装备在初期的歼-10上。而这一装就是十多年。
时间到了2018年之后，珠海航展上歼-10B验证机的发动机更换成了国产发动机WS-10B，这也是中国首次将矢量发动机装备在国产战斗机上，该发动机的矢量推动力技术，也让国产发动机上升到了一个新的层次。随着发动机的迭代，目前歼-10战机的发动机，都已经装备了新一代的WS-10A太行发动机，这款发动机也是中国独立设计的大推力发动机。
在WS-10发动机研发并实装之后，又开始装备到了中国空军的三代机以及三代半战机上，其中最让人熟知的，还是中国两艘航空母舰上的舰载机歼-15战机，全部装备了WS-10太行涡轮发动机，这也说明该发动机已经达到了稳定并且可以在实战中进行使用。那么为何当初中国空军要放弃使用俄军的AL-31FN呢？
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