大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于退伍无人机培训的问题，于是小编就整理了4个相关介绍退伍无人机培训的解答，让我们一起看看吧。
- 士官学校学无人机专业前景怎样？
- 挑选无人机驾驶员是从身体或年龄不适宜再飞的现役飞行员中转职好，还是另起炉灶培养年轻人好？
- 为什么不找航模操纵高手来操纵军用无人机？而是选择停飞的飞行员呢？
- 美军“全球鹰”刚卖给北约，怎么自己却退役了？
士官学校学无人机专业前景怎样？
我是无人机爱好者，我看到这个问题肯定说这个专业大好啊。
虽然我玩的是多旋翼，而军用长航时无人机基本上都是固定翼(当然也有少量多旋翼、直升机用在近程侦查什么上面)，两者操控方法可谓风马牛不相及。但是，无人机在我们国家各个领域的应用正在爆发式增长。
先说说军用。
从这届珠海航展就可以看出来了，我国正在大力发展军用无人机。航展中的无人机品种多，数量多，用途广，涵盖了海陆空三军的各种需要。而且，彩虹、翼龙系列出口无人机均在海外取得的不错实战效果，更是证明了无人机的作战效能。
随着大批新装备服役，我军对于无人机技术方面的人才必定有不小的缺口，无论是驾驶员还是维护人员。选择无人机专业，我认为是一条不错的技术士官道路。
再说说民用方面。
航空测绘、警用巡逻、电力巡线、电影拍摄、农药喷洒等等领域，都能看到无人机的身影。虽然现在以操纵简便的多旋翼无人机为主流，但是固定翼仍然具有航程、速度等方面的优势，君不见顺丰、京东都在大力发展货运无人机。我个人感觉，无人机正在革通用航空的命。所以，学习无人机技术，退役后作为专业人才专业到公安、消防又多了个筹码，也可以去专业公司就业，挺军民融合的。
最后，分享一张我航拍的照片。
1.应该说还是可以的，无人机方面是部队里面下一步发展的一个重要领域，而且以后的装备智能化、无人化是一个趋势，这方面的人才是部队当前确实非常需要的。
2.而当前部队里面，真正懂得这些操作的人还比较稀缺，但是有一点就是，要学一样东西，不要仅仅学一些简单的皮毛，如果想真正有所发展，恐怕还得深入进去，在这个方面有更深入的研究，可能才能够走得更远一些。
3.另外，无人机行业在军民融合方面也有较为广泛的应用，也就是说在地方上也能找到用武之地，应该说也是这个专业的一个优势。
本文系头条号“军校和入伍指导”原创，如有转载、引用请联系本号。
如有关于报考军校、入伍参军及后续发展相关的问题，欢迎关注咨询。
挑选无人机驾驶员是从身体或年龄不适宜再飞的现役飞行员中转职好，还是另起炉灶培养年轻人好？
我是做航测的，对无人机还算了解一点，无人机的飞行控制不像飞机，对人为操作要求很高，他本身就有飞控，是控制飞行路线和飞行参数的，相当于飞机的大脑，培养一个飞手的费用并不高，有一些大型无人机，像给大面积林区或者种植区喷洒农药的那种，其操作难度也不大，飞行员这个职业不太了解，但他们在飞行中人为的控制因素更大，更能体现飞行员的素质，无人机找退伍飞行员，真不一定有年轻人玩的转，现在的年轻人对电子技术的掌握程度总是出人意料的，一点浅薄见解
为什么不找航模操纵高手来操纵军用无人机？而是选择停飞的飞行员呢？
为什么不找航模操纵高手来操纵军用无人机，而是选择停飞的飞行员？这里有个误区，你怎知停飞的飞行员就不是无人机的操纵高手呢？论专业知识人家飞了几十年了那样不比非空军飞行员高，人家连真飞机都能玩的溜，更何况无人机呢？而且在复杂环境中人家停飞的飞行员的反应速度会比正常的人快，处理应变***的能力要远超于常人。
像现在一般退役的空军飞行员一般都会转业到民航客机去当飞行员，而航空公司也很乐意招收这些有着丰富飞行经验的空军飞行员，像今年国庆档上映的、反映真实***的《中国机长》的机长就是空军轰炸机的飞行员，所以在遇到紧急情况时能临危不惧，处置这样的应急***，而一般的飞行员很难保证有着这样高超的飞行技术和强悍的心理与应变能力。
在者，这军用无人机这么说也是军用的，最起码也得交给军人来飞呀，军人之所以能称为军人那是因为他们的特殊职责。而且军用飞机和普通的民用无人机是不一样的，操纵方式相差十万八千里，相比民用的无人机军用的操纵难度非常高，而且还要进行武器的控制等，所以军用无人机和民用无人机这两者就是完全是两回事。
崤山小虎第294条回答。
怕“航模高手”抢“无人机飞行员”的饭碗？还有什么“论资排辈”等言论，真是让小虎大跌眼镜啊！真是“无知者无畏”啊……
军用无人机飞行员，尤其是中型以上、长航时、侦察打击型的军用无人机，目前世界各国空军，都是要求飞行经验丰富的有人机飞行员来担任的。
而这些停飞的“老飞”对各国空军都是巨大的飞行财富宝库。
这些无人机的老飞多是年龄在48岁以上，达到最高飞行年限，完全可以停飞转地面等退休；或者转业到地方飞行俱乐部，大把挣钱；无论怎样都不是缺钱的主儿。
何谈与航模高手“抢饭碗”、“好差事论资排辈”之说？
1.军人的奉献精神和服从性。
这点“航模高手”[_a***_]可比性，老飞为国家的飞行事业奉献了一辈子的青春，再加上作为军人与生俱来的服从性，可歌可泣！
2.无人机飞行员需要“情景意识”。
操控无人机，只能通过方舱内显示器不断更新的上百个数据来判断飞行姿态、飞行场景、飞控状态、情报监控、链路情报、武器控制、目标分析等。
答
操作航模的人，没有高空飞行员的人与机的一体化的记忆，在突发***上，一般都是根据自己的手感，而不是飞机最佳的动感来进行一系列。
我觉得未来的大型飞机的操作系统应该是人机分离。人进入模拟器，模拟器操作飞机。其实这已经不是什么秘密了。
以前大型机械操作系统负责，如火电厂，飞机，大型运输船等一系列操作系统都有仿真机。人必须要在仿真机上演练合格后，才能进入教练机，或进入现场由人监护下进行一系列操作。
随技术发展，仿真与实际系统的结合。虽然飞机可以实现远方控制，但是要想实现最佳性能，尤其是大一些的遥控飞机，必须是熟练的驾驶员。人机交互，人机配合，人机一致性依旧是为了发展的一个方向。
这是个可笑的问题。
航模再高级不过就是个玩具，无论科技含量还是造价，没法和军用无人机相比。
航模高手能和有实际驾驶战机的飞行员的经验相提并论吗？
你不会以为你玩过CS，上了战场就是个神***吧？你以为游戏里的甩狙能在生活里重现？
我的看法是：停飞飞行员更加具有实战经验，服从命令，有纪律性，且不会无缘无故滥杀无辜，此外也为发挥停飞飞行员找到利用价值；而航模操纵高手，把操控无人机当作游戏玩。喜欢炫技，相对来讲，纪律性差些，对执行任务的服从性也欠缺些。如果无人机操控人员大批量招人。我认为在招人排序上，第一位次的是停飞飞行员，第二位次的是航模操作高手，第三位次的是其他年轻人员。
美军“全球鹰”刚卖给北约，怎么自己却退役了？
美国退役“全球鹰”直接的导火索是今年6月份，美国的一架“全球鹰”无人机被伊朗的防空部队击落。
更深层次的原因来自于美国对外战略的转变，美国现在的主要任务是应对大国的战略竞争，美军的军事准备也由反恐转变为应对大国军事挑战。“全球鹰”这款无人侦察机虽然性能优异，但是因为不具备强大的隐身能力，导致其战场生存能力弱，这成为了制约“全球鹰”无人机的最大短板。
大国竞争时代，隐身无人机、高空高速无人侦察机将成为大国的标配。
比如，欧洲的“神经元”无人机是一种集侦察、监视、攻击于一身的多功能无人作战平台，由法国、瑞典、意大利等多个欧洲国家联合开发。
美国更是开发了多种功能各异的无人机，这些处于实验验证的无人机将称霸未来的天空。
图为由洛马公司开发的黄貂鱼无人加油机
图为我国的无侦8高空高速无人侦察机
图片来源于网络，感谢您的阅读
到此，以上就是小编对于退伍无人机培训的问题就介绍到这了，希望介绍关于退伍无人机培训的4点解答对大家有用。
