大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于无人机培训市场不足的问题，于是小编就整理了4个相关介绍无人机培训市场不足的解答，让我们一起看看吧。
自己去学了植保无人机技术，回来的时候听说有有些老飞手已经放弃了飞防打药，这是为什么？
兄弟，作为一个2015年接触无人机植保的过来人，跟你聊一聊植保工作中存在的一些问题吧。
2015年我几个朋友开始入手无人机植保，初期自己做机器，做了3台六轴，2台八轴。基本的设计就是普通无人机，加大载重和挂载水箱水泵而已，控制也靠人工控制。喷洒效果不是很理想，但是确实看出了无人机植保这个是有市场潜力的。后来就举全家之力，购置了10台大疆mg-1无人机，当时的售价是52999一台，实际拿货价格是36000/台，加上电池一共50多万元。但是在实际飞行中出现各式各样的问题，搞得人一团糟。这里举几个例子。
大疆无人机喷洒简单，工作效率高，机型稳定，但是一旦出现问题，飞手就慌了，撞树的，机器突然失去一个动力自旋的，飞远了失控的，因为打的有些是水稻，一旦出问题，进了水，大疆是不给保修的。防水贴红一点都不行！这种原因损失的机器就有两三台。
2、工作效率低。
对于规整的地块来说，比如大面积四四方方的地块，当时的ab点规划功能还是很好的，但是对于不规则地块，中间有阻碍物的地块，直接导致效率低下，一天飞不了200亩地，去去成本基本就是赔钱，你又不能光跳好打的打。外加有些客户要求高，太阳升起来不能打，太热了不能打，只能早晚打，一天工作不了多久。碰上雨季，进入场地都非常困难。在野外，发电机根本供不上电池充电使用，充电器功率太高，找不到合适的充电地点。
3、成本太高。
飞手提成的工人成本，机器损耗成本，电池自然损耗的成本，外出的车费油费饭费，加起来要到3-4块钱一亩地，如果出现了飞行事故，成本更是大幅上升，一片桨叶就是80多块钱，一个机臂二三百，随随便便一个事故，电机电调机臂就是一千多。
4、工作时间短，人员不好找。
分四个点去考虑：
第一，有没有把植保搞透，为什么说90后干飞防的少了，是因为他们发现带药作业是个更难的事情，没搞懂植保，搞懂植保是一件辛苦的，需要耐心和精力琢磨的事情。
第二，有没有做聚焦，扎根区域，做好服务半径，提升组织效率，降低运营成本？
第三，作业服务质量、效果与作业价格的关系有没有处理好。
第四，飞防作为独立的形态本身就是很难的，只是能挣点辛苦费，它更多的应该是农业服务的入口，如何把更多的服务带进入，如何在产业链服务商赚到钱？
这四个点都考虑好，并且能实践好，植保才能做到游刃有余。
你好，作为一个飞防人，希望我的回答能给你带来帮助！
我们国家的飞防植保大概从2010年左右开始出现，早期的飞防成本投入比较高，一架飞机的成本大概要到十万左右，加上飞机系统的不稳定，对操作人员的技术要求比较高，作业过程中辛苦挣的钱有很大一部分都花在后期飞机的维修保养上去了！导致第一批入飞防行业的从业者大部分都是不挣钱！
第一次转折是2016年大疆、极飞分别退出了大疆MG 系列，以及极P 系列的值保无人机，作业效率大幅度提升，机器的性能也相对稳定，加上***方面的农机补贴方面力度比较大，很多人再次投入飞防行业。地方政策不一样导致有的地方有无人机补贴，有的地方没有无人机补贴，导致投入的成本也不一样，没补贴区域的作业单价比较高，有补贴区域的作业单价比较低，导致了恶性的价格竞争，整个行业一度进入亚健康！
第二次转折一些飞防队大的植保公司成立以飞防为主的飞防联盟，来稳定市场价格对市场进行保护，现在基本上作业亩单价在8到14元之间，近两年价格也比较稳定，因为大部分飞防人也认识到一味的压低价格恶性竞争，损人也不利己！现在作业价格全国基本上已经稳定！
包括去年底极飞、大疆两个植保机行业的龙头，相继推出大家T 系列及极飞P 系列新一代智能无人机，飞防作业更加方便，快捷较之以往是质的飞跃！
总体来说这个行业这几年来逐步得到农户的认可，也算是个新兴行业，有很不错的前景！加油！
我个人认为，无人机在农业领域一定是大有作为的，无人机也一定是趋势，你能够主动去学习植保无人机技术还是难能可贵的，不过呢，任何新事物的发展都需要有一个过程，需要时间和实际的双重磨合，目前遇到这种问题，我简单列举几个原因：
一、生产者利润低
信息不对称，农民产品同质化严重，而且缺乏科学的种植指导，导致农民几乎没有议价权，忙活一年，收入微薄。很简单的道理，一根黄瓜，从种植成本上来讲，成本不会差太多，但是在城市。不同的渠道价格甚至有几十倍的差距，就是在小县城，也有一两块钱一根，这里不去深究流通过程中多环节的分利，单从价格来看，一根黄瓜百分之九十以上的钱花在了从田地到消费者这个倒手的过程上了，所以农民根本赚不到钱，更得想尽办法节约成本，尽量亲力亲为，无人机这种高效但费钱的项目农民是能省则省。
二、各自土地少，不成规模
农民能够亲力亲为来省钱，其实还是因为农民的土地比较小，各自能够照顾得过来。农民的土地没有连成片，合作社推行的情况还是不太完善，农民的土地还没有很好的集中，形成一定的规模。如果形成一定的规模，那么集中***用植保无人机还是划算的，毕竟高效。
三、发展初期，技术不成熟
无人机虽说是新科技、大趋势，不过在农业领域还处于发展初期，技术还不够成熟和稳定，更难以应对不同的农业应用场景的具体情况。植保无人机目前种类并不多，基本上都是要一款产品要应对很多场景，细分领域的产品并不多，可选择性也小。
本人用过飞航打药，河北东南部地区人工带喷雾器打药6元/亩，无人机需要8元/亩。其次，无人机用的药量比普通的还要大一点。但是，无人机基本是5分钟内打完一亩地，效率很高。但是目前还是散户为主，没有大面积使用的必要，所以，陷入瓶颈是必然的！
大疆无人机新手容不容易炸机？
您好，大疆无人机在操作上相对来说比较容易，特别是对于新手来说。但是，如果新手不了解无人机的操作规则和注意事项，可能会犯一些常见的错误，比如：
1. 操作不当：无人机在飞行过程中需要注意空气动力学原理和飞行器的稳定性，如果操作不当，可能会导致无人机失控或坠毁。
2. 飞行[_a***_]不适宜：在恶劣的天气或飞行环境下，无人机容易受到干扰或失控，从而导致坠毁或丢失。
3. 电池电量不足：无人机在飞行过程中需要消耗大量的电能，如果电池电量不足，可能会导致无人机失控或坠毁。
4. 未按照规定操作：无人机需要遵守相关法律法规和操作规程，如果未按照规定操作，可能会导致事故发生。
因此，新手使用大疆无人机时需要认真学习无人机的操作规则和注意事项，并严格遵守相关规定，以确保飞行安全。
大疆无人机相对来说是比较安全可靠的产品，但如果不按照正确的操作步骤进行操作，还是有可能造成炸机的情况。所以说，对于大疆无人机的新手来说，如果想要避免炸机，需要注意以下几点：
1. 确保无人机电量充足：在飞行前，需要检查无人机的电量是否充足，以免电量不足导致意外发生。
2. 飞行环境选择合适：需要选择空旷、无障碍物的场地进行飞行，避免在高楼、树木等环境中飞行。
3. 飞行前校正无人机：在飞行前需要进行无人机的校正，包括罗盘校准、加速度校准等，以确保飞行准确无误。
4. 控制飞行高度和速度：飞行时需要控制飞行高度和速度，避免飞行过高或过快导致无人机无法稳定飞行。
考取无人机驾照好找工作吗？未来前景如何？
随着无人机驾驶员被相关部门认定为新职业，相对于传统的夕阳产业，其广阔前景可谓不可***。
IDC（国际数据公司）数据分析显示，到2019年底，中国无人机年销售量将达到196万架，其中消费级无人机150万架，工业级无人机46万架，预测未来5年无人机驾驶员人才需求量近100万人。
根据人力***，社会保障部近日发布的《无人机驾驶员就业景气现状分析报告》显示，我国无人机驾驶从业者人数总量已经达数十万，就业领域以***航拍、农林植保、电力巡检、航空测绘为主，约占总数的55%以上，驾驶员年龄层普遍位于25到35岁，约占总数的58%以上。
无人机驾驶员年龄层
无人机驾驶员从事行业分布
电力系统对塔网高压线路的巡检基本使用的都是无人机，自动巡航检测水平已经非常高了。一般公司会安排内部员工去考这个证，不会招聘一个专职人员来控制，若公司未来有规划应用无人机的，会制定一个培训***，如果你自带驾照，又跟我招聘的岗位专业相近，那么入职的机会就大很多。
现阶段禁飞区主要是空管局在控制，无人机芯片中的指令要求在禁飞区内是起飞不了的，所以很多人或公司，也都是自己偷偷的用，低空飞行，控制在方圆20米以内，也没有什么问题，当然有驾照，依法依规，程序完整，风险降低很多。据了解大疆的无人机培训费用几千块，考个国家认可的专业操作证上万块，个人承担费用不低，现阶段就业面较窄，但未来企业用无人机会越来越多，公司需资格，人员需取证，越来越规范。
无人机驾驶员就业方向主要面向无人机民用航空领域，从事无人机组装调试、航拍遥感、各类空中监测、环保监测 、***广告拍摄、交通路口监控、高速公路巡检、输电线路巡检、输油输气管道巡检、发电设备巡检、无人机表演等工作。
在今年6月aopa证书，已经可以由国家民航总局接管，在以后想做无人机飞行肯定是需要考驾照的，法律在一步步完善。至于找工作这种事也不是一个驾照就能决定的，但是如果准备以这个行业吃饭，最好考一个，而且现在好多公司应聘无人机飞手都需要有驾驶证。但有驾驶证并不一定能保证你找到工作。观点仅供参考
谢谢邀请！
目前我们国家是要求无人机是要有证驾驶的，但是现在无人机泛滥，所涉及到行业特别多，如:农业植保机、地里测绘、***业、自媒体行业等，使用无人机有证的在大城市应该比例要多一些，在偏远的地方大部分都是无人驾驶，也不可能去办驾驶证。
还是回到楼主的问题上吧，想学无人机驾驶证找工作，在目前这个行业的需求应该不是特别大，但是我觉得楼主还是比较有眼光和前瞻性的，因为在咱们国内已经出现过几起在禁飞区无证驾驶无人机伤人的***，在未来咱们国家肯定会加大力度治理无人机问题。
综上所述，靠无人机驾驶证在未来是有前途的。我在这里多说几句，给楼主几个个人意见:
第一点，做自己擅长方面的，就比如对机械比较精通，那就要从植保机下手。
第二点，如果你是摄影爱好者对摄影方面比较擅长，现在自媒体人用无人机的比较多，那就要从拍摄方面下手。
各行各业还有很多类似的，在此就不一一列举了。以上就是我的个人回答，喜欢我们的朋友可以关注一下东哥让我们一起来探讨更多的三农问题。@头条三农 @字节跳动扶贫
波音公司的军机项目为何越来越不入流？
在当前的军机设计方面：
波音多年不做军机，虽然在竞争J***的过程中，吸收了麦道的团队，但连续在F22和F35的失败也说明了在设计方面的功力不足。
洛马在军机设计方面的功力比较足
但波音目前将未来的发展重点放在无人机方面，从长久看，未来无人军机市场的争夺将有波音的一席之地。而且这两家公司不能简单的比较谁厉害。在民用大型飞机上，波音是世界老大；而洛马侧重的是航天设备，火箭、航天运输，卫星，空间设施及导航等领域，军用设施设备在洛马的整体构架中并非是第一位的。另外，在国防设备承包上，只能说人为操作的航空，运输和战斗类型飞机上洛马无论从份额和研发都是第一位的；但是在军用无人飞机领域波音则远超洛马。美国的联合攻击机J***也就是俗称的F-35系列是洛马击败波音的标杆；但是猛禽F-22则是洛马与波音及通用动力公司联合设计开发的，这个不要混淆。最后，从市场份额及影响力方面来说，大众能接触到的层面上比如民航客机及相关设施，波音远超洛马；而民众接触不啊到的层次，如航天领域，洛马影响力大于波音；洛马是美国国防部独属的一家企业，他们的产品及服务都是来服务美国本土需求的，并未完全开放给全球甚至其盟友。 而美国出售的洛马产品也是二手货，一手的尖端产品是不会直接卖的。 收入和利润规模方面，波音强于洛克希德马丁。
到此，以上就是小编对于无人机培训市场不足的问题就介绍到这了，希望介绍关于无人机培训市场不足的4点解答对大家有用。
