无人机驾驶培训传销,无人机驾驶培训传销***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于无人机驾驶培训传销的问题，于是小编就整理了1个相关介绍无人机驾驶培训传销的解答，让我们一起看看吧。

1. F22为什么不能复产？

F22为什么不能复产？

2011年12月13日，最后一架F-22在多宾斯空军预备役基地举行上线仪式，这款公认性能世界第一的世界第一款五代机的生产线也随之关闭，美国空军装备的F-22战斗机数目定格在了187架，从此只减不加。F-22是来自上个世纪八十年代美国为了对付前苏联稳步推进的苏-27和米格-29战机而提出的先进战术战斗机***，最初是用于替换F-15战机的，但后来价格实在太贵，F-22到停产也没能替换掉F-15战机在美国空军内的重要地位。

F-22为什么不能恢复生产线，还得从它停产的原因说起。原因很多，但可以主要概括为三个方面。

第一，1991年前苏联解体，冷战结束，美军最大的军事威胁解除，F-22对手没了。冷战时期，美苏双方进行了疯狂的军备竞赛，几乎在所有武器领域之内，双方都有与之对应的产品，战斗机也不例外。F-22原本的设计初衷就是为了压制前苏联先进的苏-27战机，前苏联解体之后。美国认为继任者经济糟糕，再无继续军备竞赛的能力，国会便开始削减高昂的军费预算。F-22单价十分高昂，首当其冲成为了美国国会的削减对象，订单一减再减，最终连生产线也遭到了关闭。

第二，美军对于世界军事格局发展的把握不足，认为当时除美国以外的其他国家很难拥有研制五代机的能力，短期内F-22遇不到对手。F-22停产的时候，已经服役很多年了，世界上都还没有第二款五代机服役，于是美国就认为其他国家五代机的研制还需要很长时间才能完成，手中的F-22足以对付，不需要扛着巨大的经济压力增加F-22的订单。从现在的结果来看，美国对战略对手的五代机进程把握严重失误，我们的歼-20在F-22停产当年便首飞成功，六年后就服役部队。不过短时间内还不足以对F-22造成威胁是真，毕竟产能有限，在未来很长时间，歼-20的数量都会是一个巨大的劣势。

第三，也是最重要的一个原因，就是荷包里预算不够了，只能忍着痛把F-22砍了。最后一架F-22上线的时候，歼-20都首飞了，美军难道不想维持F-22的生产，并对其进行升级改进，保持足够的先进性？奈何F-22造价高昂，且有出口禁令，继续生产下来，巨额的经费空军根本拿不出。没了空军的订单，洛克希德·马丁又不能将其出口，根本不可能继续出钱维持F-22的生产线，只能关闭。后来美军第二五代机F-35的研制，以出口为承诺，拉着众多小弟投资，共同出钱研制就足以印证当时F-22停产时，高昂的价格是一个重要原因。

如今，歼-20已然成军，F-22+F-35而来的苏-57也已经服役，美国有没有可能重开F-22的生产线与之对抗呢？答案已经很明显了，已经是不可能了？原因可以在其关闭的三个原因的基础上，进行一对一针对分析。

首先是F-22的对手问题。从现在的情况来看，歼-20已经成了F-22最大的对手，这一条为恢复生产线加一分。其次是对未来的把握。在F-22关闭生产线短时间内，他国就出现了歼-20和苏-57两款五代机。似乎，为了应对其他个主要对手，目前最好的方式就是重开F-22生产线？

但其实并不是这样的，因为F-22虽然综合实力强大，但却在航电系统上落后了一大截，毕竟它已经是几十年前的东西了。在电子技术发展日新月异的今天，几十年前的航电系统在未来信息化战场上显然已经没有任何优势了。未来的空战一定是信息化，智能化的，战斗机将拥有一个自主能力更为强大的大脑。如此一来，决定战斗机自主能力的航电系统先进性，就变得至关重要。也就是说，重开F-22生产线，并对其进行航电升级，不如直接开发下一代智能战斗机。这一条，减去一分。

再者是钱的问题。美国现如今的经济总量依然保持着绝对优势的世界第一，军费的开支取决于美军未来在世界范围内军事行动的规模，以及潜在对手的发展情况。也就是说，如果对手迅猛发展，那么美国国会肯定会顶着经济发展的压力增加美国空军的预算，用来购买性能先进的战斗机。但是这个钱可能会用到重开F-22生产线吗？很显然，不会，至于原因在上一段已经说了。预算是用来着眼未来战场的，几十年前的F-22就算是进行了大规模升级，战斗力提升，性价比也比不了直接开启六代机的探索和研制，美国要的是军事上的绝对优势。所以这一条，也减了一分。
减两分，加一分，综合三个方面的分析可以可以初步预测，F-22未来不可能重新开启生产线。对于现在来说，它依然保持先进，但是对于未来战场，它可能真的有点过时，没办法保证美军在军事上的绝对领先地位。在2019年美国国防预先***研究局已经提出了“空战演进”(ACE)项目，通过人工智能来增强战斗机的自主作战能力，从而提升其近距离格斗能力。并且进一步解放飞行员的操作，飞行员将从武器设备操作手，逐渐向战场指挥官转变。而这，很有可能就是美军第六代战斗机发展的指导思想，F-22在六代机面前，已经没有机会了。

淘金客说：这其实更象是高技术产品生产组织和供应链管理的问题。恢复F-22的生产线不是件简单的事，当然更重要的是，美国对国际形势的。先说个好笑的事，原本空军准备***购近1000架左右F-22来替换F-15A、C型战斗机的，空军还大肆宣扬F-22和普通F-15这样的3代机可以达到1：50以上的交换比！结果国会老爷们没被忽悠：请问空军，这世界上哪里有50000架F-15让你们去打？！这下把空军给彻底将住了：说F-22好吧，必然要削减数量；说它不好吧，国会老爷们也会问既然不好为啥还买？最后连番论战，数量被削到了187架！这才真是搬石头砸了自己的脚！

22年前的飞机

要恢复生产F-22，首先要回答一个问题：你打算怎样恢复？完全照搬原样吗？你确定你真的需要一架22年前的战斗机吗？是的，首架生产型F-22正是19***年试飞的。完全按那个标准去生产吗？机载电脑的CPU还是用老款奔腾那个级别的？DSP、功率元件要不要换成现在用的？那时候芯片制程还是微米级的，最新的7纳米试不试一下？AESA雷达那时候还是砷化镓芯片，要不要换成氮化镓？显示器来看看F-35的大屏，价格还相当便宜，要不要？……

电子设备发展得快，机体材料呢？现在有弹性模量更高的碳纤维，要不要试一试？CARET进气道结构有点复杂，DSI进气道来一套吗？F119发动机想不想增推一下？表面涂层易脱落，新工艺试不试？F-35的分布式孔径光电系统用户评价蛮好，是不是也加一套？……

说这么多其实只有一个意思：22年前的F-22（怎么有点别扭）其实是全面落后了，虽然性能不错。恢复生产的话，你是不是要改一下？这样那样改一下，涉及的工作量非常惊人，不比研制新飞机差多少！费用当然是天文数字！而要到哪一年才能改完呢？改完再生产的时候是否还是先进？如下图这样的改进型，就是没有费用迟迟动不了手。

原样复产也很困难

从供应链的角度看，即使是完全按19***年的标准复产，也困难重重。因为飞机是庞大的系统，要恢复的可不仅仅是条组装生产线的。F-119发动机是F-22独一份的，生产线要恢复吧？前面说的那些设备，那些老式的电子设备要恢复吧？零部件比如座舱盖、起落架、弹射座椅、武器挂架……生产线也要恢复吧？

到此，以上就是小编对于无人机驾驶培训传销的问题就介绍到这了，希望介绍关于无人机驾驶培训传销的1点解答对大家有用。

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