大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于机器人培训收费周期的问题，于是小编就整理了2个相关介绍机器人培训收费周期的解答，让我们一起看看吧。
法兰克机器人怎么查看工件用时周期？
要查看法兰克机器人的工件用时周期，需要进行一系列的步骤。首先，需要打开机器人的控制器，通常是通过按下特定的启动按钮。在控制器开启的状态下，找到并点击“程序”菜单。在程序菜单中，选择“日志”选项。这将打开一个窗口，显示机器人的操作历史。
在日志窗口中，可以看到每个已执行操作的列表，包括开始时间和结束时间。通过比较这些时间，可以计算出每个工件的用时周期。如果需要更深入的分析或有更复杂的查询需求，可能需要使用特定的机器人软件或编程语言来实现。
请注意，具体的操作步骤可能会因机器人型号、控制器类型或所使用的软件而有所不同。在进行任何操作之前，建议查阅机器人的用户手册或与制造商联系以获取更准确的指导。此外，对于复杂的机器人操作或编程问题，可能需要专业的机器人技术知识或培训。
为什么造飞机不能像造汽车一样流水线几分钟一架？
在看过网上关于大众汽车“透明工厂”后，很多人往往对那强大的工业流水线生产能力心生赞叹，那么为什么生产飞机能不能像汽车这样依靠流水线，几分钟之内就完成一架飞机的生产组装呢？
答案是可以的，几分钟略有夸张，但是以现在的工业水平几小时一架飞机现在完全可以做到。在二战时期美国战争工业级机器开足马力的时候，曾经年产飞机四万架，坦克两万辆，船只一百艘，各种卡车火炮******无算。以当时的水平兼顾其他工业生产的同时还能做到差不多一天一百零九架飞机，以当时的水平都可以做到，那么在二十一世纪的今天流水线大规模生产飞机完全可行。
那么为什么现在没有这样进行生产呢？有两个原因，一是硬件因素，飞机外壳相对好制造，但是作为核心部件的发动机就不是那么好生产的了，即使是在发动机技术领先的美国普惠、通用，英国罗罗来说，生产发动机都需要不止数小时，如果开动流水线，很有可能就是会让成批制造好的飞机外壳“等”发动机。
第二个因素就是需求量了，在二战期间美国兼顾欧洲西线和太平洋战场，生产出的大量战斗机和轰炸机每分每秒都会被日本德国飞机击落，自然需求量庞大。但是现在和平年代不需要那么多战机，而平民或许每家会购买一辆汽车，但是大众平民也没有购买飞机的需求。飞机使用流水线大规模生产最终会超出人们的购买力，得不偿失！
军迷哨所为你回答这个问题，现在汽车的制造速度已经可以达到非常快的速度，全程机械化，智能化，甚至工人都没有几个，生产速度也达到了新高度，就现在的大众，本田，丰田，特斯拉等国际品牌车辆。从开工到下线，可能只要几十个小时的时间，甚至更短。
而这个问题却问为什么飞机没有那么快的制造速度，在这里我只能说，如果飞机都制造的那么快，我怕天天都有空难发生。飞机为什么不能那么快呢？我们不能违反自然法则，这是事实，飞机就目前而言不可能像汽车那样全自动化，飞机基本都是零件生产好，再人工组装。想想一架中型客机少说也有10来米高，30几米的机翼，如果自动化生产，得要多大的场和设备啊，再说，飞机的发动机也不像汽车那样车盖打开就能装，内部密密麻麻的不用人工，机械如何操作？就目前的速度，生产一架客机最快也要半年时间。
就战机而言，体积相对的小的多，最快的生产速度，也就美国F35***用的脉动生产线，一次同时批量组装数十架，一年能下线上百架，平均也要3个月左右才能生产完工一架，这样的生产速度投入也是非常大，绝对不是和汽车生产能比的，毕竟两者不在一个级别，根本没有可比性。
这个产量很高是可以的，但不能和汽车的产量比。你看看F-35的生产量，飞机的生产速度很高。飞机的工程量比汽车大得多，而且需求量少的多，所以每年洛克希德马丁和波音公司生产的飞机会少于汽车的产量。欧美国家都使用的是自动化生产线，技术很先进，飞机产量可以很高。而苏联俄罗斯技术落后，苏35依然使用的是二战时期的钣金装配工艺，远落后于F14、F16的水平，造成了飞机的落后，质量也很差。而且美国早已脱离了金属加工工艺，实现了复合材料化，当今的复合材料也实现了自动化生产，铺带机直接铺出你想要的外形，工人很少，工人拿个pad玩儿就行，一旦机器出了故障自动报警，工人只负责排除故障，排除不了的故障，立即叫人。没有操任何操作工人，只是有一个监工的。国内汽车生产线可以达到自动化水平，但自动化生产设备是引进的，欧美日本也可以向俄罗斯提供汽车自动化的生产线，但不会提供飞机的自动化生产技术和生产线，造成了俄罗斯技术落后。
谢邀。大家好，我是小兵。
先来说一下汽车产量吧。这个数据大家伙可以在网上随意查得到，国内这几家车企，随便的年产百万量。
再来说一下飞机，肯定的说，主流客机和军机都是生产线生产的，只是飞机生产线不像汽车生产线那样迅速。
看一下全球有多少民用飞机在飞？小兵特意去波音公司的官方网站去查了下，根据波音***的数据，目前全球处于商业运营中的波音民用机总量为 “超过10000架”，我们就***定他有20000架吧。再来看看波音的最大竞争对手空客，小兵没有找到空客公司飞机数量的数据，就***定也是20000架吧（实际上波音的市场占有率要比空客的大）。加上其他公司生产的飞机，我们按照10000架来算（实际上也没有这么多）。这些加起来可见，全球的运营民机最多五万架。
再说一下军用飞机。美国是世界上[_a***_]军机数量最多的国家，目前各军种装备的各型军机超过6000架。其次是中国俄罗斯何欧盟各国，这些国家国家地区军机总数量应该在一万架左右。除了这几大国世界上其他各国装备的军机应该不超过五千架。也就是说，全球军机总量在两万架。
可以看到，全球军用架民用，飞机总数量也就在七万架左右。***设这些飞机每年更新一次，需求也不会超过十万架。十万对于汽车行业来讲，简直是九牛之一毛，但对于飞机行业来讲，确是天文数字。
如果飞机真的几分钟下线一架，那么这么多飞机卖给谁呢？总不能每个人都开飞机上班吧？即便能开飞机上班，那这么多飞机停在哪里呢？
目前流行的战斗机的生产线不叫流水线，其实他一个非常时髦的称呼，叫作脉动式生产模式。美国洛克希德马丁公司研制的F-35闪电II就是***用脉动式生产模式来进行生产。F-35全速生产的目标就是每年160架，就意味着每两天多生产一架的速度。
战斗机生产最终是一个组装的过程，各种零部件被其他配套的厂商生运送到生产线，然后按照这个工位进行组装。所谓的脉动式就是根据客户的需求，设定一定的节拍来安排生产。当一个工位完成装配之后，需要其他所有的工位同时移动战斗机。
每个工位完成多少工序是根据生产节拍来的，这个是可以根据客户的需求，进行灵活的调配。战斗机在生产过程中，有许多是需要通过人工来进行，通过增加人手就可以加快生产的速度，但是有一个极限。
战斗机的需求量不会跟汽车一样这么旺盛，毕竟都是都是接近一亿美元的单价。如果要实现每2分钟一架的制造能力，那就需要众多的工位，这个有点不现实，因为战斗机转移到下一个工位的时间不止2分钟，这样就存在的巨大的浪费。
到此，以上就是小编对于机器人培训收费周期的问题就介绍到这了，希望介绍关于机器人培训收费周期的2点解答对大家有用。
