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水上雅丹可以飞无人机吗？
水上雅丹是不可以飞无人机的。
乌素特雅丹地质公园，又名水上雅丹，位于青海省海西州大柴旦行委西台地区，东距青海省德令哈340公里、大柴旦行委240公里，南距格尔木市350公里，西距茫崖镇350公里，北距敦煌500公里，紧靠315国道线。
1 不可以。
2 因为水上雅丹是一种红色岩石, 它的质量比较重，同时也没有飞行的结构和动力设备，所以不能飞无人机。
3 如果你确实需要在水上飞无人机，可以考虑使用其他轻质材料制作一个浮动的平台，然后将无人机放置在上面进行飞行。
为什么我国如此多的火车，却唯独青藏铁路的火车头需要从国外引进？
我国在现在使用的火车头基本上都是电气车头，只有少部特殊路段分使用的内燃机车头，特殊的地理环境决定了火车头的使用 ，火车的发展史由英国开始的，1804年世界第一辆火车诞生，属于蒸汽动力，通过烧木材来加热水形成蒸汽带动火车，1876年德国西门子公司研制出来世界上第一台电力机车，19世纪科学家们研究的方向是电气机车和燃油机车，1894年德国研制出来第一台内燃机车，1924各国联合研制出来的通过柴油作为动力的内燃机车，1941年瑞典成功研制出来新型柴油动力内燃汽轮机车。
我国的最早的火车是晚清时期出现的，1875年由英国在上海建造的铁路，1881年满清***建造第一条官方铁路，八国联军以后满清***对国内运输铁路建设加大，最著名的詹天佑就是第一个建造了中国自己的铁路，1912年民国成立，孙中山提出了宏伟的铁路建设计划，打算在全国建设总长度超过20万公里的铁路线，这个***称为“实业***”的第四***。
民国是一个***的年代，也是一个多灾多难的时期，战争严重制约了中国的建设发展，很多宏伟的***都由于战争的原因没有办法进行，直到战争的胜利，新中国的成立，国家又开始了兴建铁路的工程***，在全国主要的交通路线方向建设铁路，当然以建设难度来说青藏铁路是世界上建造难度最大的铁路没有之一。
青藏铁路的建设的成功通车宣布了中国创造了一个奇迹，青藏高原地理环境条件非常的恶劣，要在这种高寒的地方建造很长的铁路线，难度可想而知，海拔高气候寒冷多变，地质情况复杂，建造难度可想而知，但是我们战胜了这些困难，成功的建成通车，但是在高寒气候环境下火车运输需要的动力要求非常特殊，电气机车在高寒环境下没办法使用。
内燃机车成为了高原火车的首选，而跑高寒路段的火车头并不是国产的，而是美国内燃火车头，为什么不用我们自己的内燃机车呢，有人觉得我们绝大多数都是用电气车，只有少数路线用内燃机车，所以没必要花精力去浪费金钱研制内燃机车，研发不如直接买现成的，其实并不是这样，并不是我们没有内燃机车，并不是我们没有研制这种车头。
早在建国初期的1958年我们就自己成功研制出来自己的第一台内燃机车， 1961年我们成功研制出来马力达到5000匹的内燃机车，什么是内燃机车呢，其实就是通过内燃柴油发动转化成为电力推动火车前进的火车叫做内燃机车，我国过去早期的绿皮火车绝大多数都是使用我们自己研制的内燃机车火车头，直到电气车及高铁的普及，这些才被逐渐取代，但是货运还有不少在使用。
青藏铁路线的火车头为什么使用的是美国的车头，其实原因是无奈的，我们的技术质量在极端恶劣的环境中使用，性能不稳定，达不到要求故障率又高，没办法只能选择美国一些性能稳定质量好马力强大的内燃火车头来跑青藏高原路线，美国的内燃机的实力和质量的确是世界顶尖的，这不得不承认在这方面美国的确厉害。
2001年，青藏线海拔最高的一段格拉段开始施工的时候，就已经在论证牵引机车头的功率问题。
2006年，当时还是铁道部，在论证了通用的NJ2型号的内燃机车头后，首次***购3台，进行论证试运行。基本符合要求，之后累计***购了78套。***用78个并不多，因为青藏线的机车牵引，都是双机车牵引。
2016年，大连机车厂生产的HXN3经过论证，已经进入格拉段进行使用。
高原型HXN3内燃机车头XN
此外，东风8B系列也进入到格拉段，主要是以三重联，进行牵引。（就是三个机车头放到一起牵引）
东风8B-9001 | 图片来自bilibili 雪域神舟9002
青藏铁路的格—拉段(格尔木至***)全长1142km，其中位于海拔4000m以上的线路有965km。昼夜温差达40°C，常年有风沙雨雪，并有较长的雷电区段，空气稀薄，含氧量为平原地区的50%，还有较强的紫外线照射。铁路最大坡道为20‰，最低海拔2800m，最高海拔5072m，还要经过世界海拔最高的风火山隧道，世界最长的昆仑山隧道和条件恶劣的羊八井隧道。铁路为单线运行，沿线基本无人管理。青藏铁路的延伸线拉—日段(***至日喀则)全长253km，桥梁、隧道占全程的60%以上，其中最长隧道长达10.4km。
格拉段
1、货运车整列2000t，2500t，3000t，客运车编组12辆，14辆，16辆（每辆55t左右），机车头重量183t（以国内机车头常规款做参考），客运总重量最低900t左右。
2、海拔高度最高5100m，伴随海拔升高，含氧量最高下降50%，会造成柴油机功率降低。（后面我们探讨降低多少）。
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