大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于京东无人机飞行员培训考试的问题，于是小编就整理了2个相关介绍京东无人机飞行员培训考试的解答，让我们一起看看吧。
无人机驾驶证难考吗？
今天刚考过AOPA的机长证(超视距驾驶员)，九月份第一次考试，前面考试一切顺利，最后一项地面站挂科，这次补考顺利通过。
考试内容:
口试(综合问答)(随机十题，每题一分)
及格成绩:驾驶员、超视距驾驶员7分
实飞
超视距驾驶员:原地360°旋转，水平八字飞行(姿态模式)
地面站使用(只有超视距驾驶员以上考，驾驶员不考)
顺丰拿到国内首张无人机航空许可证，如果无人机掉下来砸到人，怎么办？
谢邀，最简单的回答是“法办”。看明白的就去直接点赞。看不明白的往下继续读详细内容。
无论是正式商务运营的无人机，还是自己买来玩的无人机只要是除了问题作为机主都是要付出相应的民事或刑事责任的。不存在由于是“无人”机就法外开恩的情况。
其实W君算是最早的无人机机主，甚至在玩无人机之前还玩遥控油动固定翼飞机和遥控油动直升机。上初中的时候玩遥控模型还拿过一个国家二级运动员的资格。
遥控飞行器和无人飞行器伤人是一种事故，既然是事故就一定可以区分出责任方，负全部责任或部分责任的一方是有赔偿义务的。
为什么说是法办呢？因为之前就出台了《民用无人机空中交通管理办法》《民用无人驾驶航空器实名制登记管理规定》等一系列的管理文件。对无人机飞行中发生的事故可以做到有法可依。而目前很多的无人机也做到了实名制和限制禁飞区、限制高度的设置。基本上这些无人机的监管还是相对到位的。甚至有商业无人机在出售的时候都捆绑了相应的安全保险。
首先题主的问题“无人机掉下来砸到人应该怎么办？”是两方面的话题，对于无人机的持有者，应当积极救治积极赔偿将伤害降低到最低。但不可否认的是目前大家头顶上飞的无人机还有很多是私自制造、自行改装、证书不全的无人机；无人机的操纵人员也很有可能是无执业资格的黑飞户甚至是某家的熊孩子，当无人机伤人的***发生后这些黑飞户往往不能第一时间站出来承担责任。
对于这个问题，老鹰航空对于无人机应用领域比较了解，且也深度接触过无人机快递领域，因此，谈一下看法：
第一，目前的无人机送快递，并不是应用在最末端的快递配送点到客户之间，也就是说，现在的无人机送货不是针对每一个普通消费者的，不会在城市上空乱飞，当然也就是避免出现这种事故。
第二，目前的配送业务主要是快递配送网络节点之间的短程配送，比如郊县、郊区、山区等这些偏远地方，受限于当地的基础道路建设和地形因素，***用无人机配送会提高效率和缩短时间，如陕西韩城京东无人机配送示范点。在开展这种业务时，无人机飞行的轨迹，或者说航线，都是事先规划好的，并经过主管单位和部门的批准，需要尽量避开人流密集区，防止出现事故。
第三，现有的物流无人机，虽然***用多旋翼布局，但是总体质量水平和性能稳定性要比很多组装机要强得多，这就一定程度上避免出现意外。况且物流公司在对操作人员的培训都是从严要求的，不是有AOPA证就可以签劳务合同的，这就在人员素质方面为防止出现事故了保障。
第四，所有的无人机快递业务都是购买了保险，一旦发生事故，当然就要由保险公司提供赔偿。
OK，关于问题就回答到这里吧。
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谢谢邀请回。
【航空航天】
这看起来似乎是个问题，但不能不说这样的问题好像幼儿园小朋友在向大人提问，是回答还是不回答?不回答不太好，回答深了担心听不懂，太浅显又不过瘾。那就科普一下好了。
无人机又叫无人驾驶飞行器(UAV)，基本飞行模式不外有两种，一是在可视距离范围内遥控飞行，由操控人员手持遥控器操控；二是超视距范围预设航路飞行，辅以地面站监控。
⒈目前无人机快递业务并非直接将快件送到客户手中，即不对具体客户，自然就不会出现所谓的“自由”飞行产生碰机与坠机事故。
⒉无人机快递主要是快递配送网络之间的短程配送转运，如郊县、郊区、山区等偏远地方，因受限于当地的道路和地形，***用无人机配送会可以极大的缩短快件投递时间提高效率。
⒊无人机快递业务飞行航线都是事先规划，并经过空管部门批准，尽量避开人流密集区，防止出现事故。
⒋现有的物流无人机多***用多旋翼机型，可靠性与稳定性较高，在一定程度上出现意外的可能性降到了最低。
⒌对无人机操作人员从严培训，只有取得AOPA证件者方可签定顾用合同，对从业人员素质把关管控事故。
⒍所有的无人机快递业务均购买保险，一旦事故发生由保险公司理赔。
到此，以上就是小编对于京东无人机飞行员培训考试的问题就介绍到这了，希望介绍关于京东无人机飞行员培训考试的2点解答对大家有用。
